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首先需要弄清楚减震的三个重要因素：阻尼、行程、弹簧磅数，计算减震磅数时以上三者必须运用其中。 1、第一就是行程，一般市区里的街车都在5-6.5左右的行程骑乘人坐上去一般下降1-2CM以内为比较合适的位置，超过1-2CM剩余行程就会比较少，这样过大坑，高速重刹就势必会打底，这也就是原厂前叉为什么很多人说很硬的原因。 2、其次j弹簧磅数，弹簧磅数和人的体重息息相关，能定制（弹簧磅数）当然是最好，虽然有很多真假台湾大忽悠说是可以定制化，去过弹簧厂的都知道，一种规格弹簧如果你量少，根本不会有人鸟你，何况是一根一根做，基本是天方夜谭。
3、阻尼，阻尼和软硬适扯不上关系的，阻尼这个市面上的误区最大最大，阻尼是阻尼，软硬是软硬，软硬靠弹簧控制，阻尼只是控制你的回弹和压缩的一种时间载体。 但是它会让你有体感上的软硬，这体感软硬就并非真的软硬了，搞阻尼的减震回弹速度慢，给人体感会觉得很硬，因为压下去慢，上来速度也慢，给人错觉是没压下去也没弹上来。 而阻尼低的减震，压缩快，回弹也快，自然给人感觉比较软就在于此。还有另一个误区，减震油并不能控制前叉的软硬，有的人不知道哪里道听途说的谬论认为多加减震油可以让前叉变硬，油少了叉子就软了，这个理论也是站不住脚的。 经验内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医
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