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较新船舶的轴系接地装置除合金滑环、石墨碳刷和相关电路外，通常还设有一个毫伏表，用于显示和监测轴系和船体之间的电位差。轴系接地装置毫伏表的量程为0～250毫伏，能精确显示轴系和船体之间的电压。当主机不工作时，毫伏表的读数为0；当主机驱动螺旋桨转动时，毫伏表的读数通常不超过80毫伏，如超过80毫伏，系统将发出警报，提醒轮机员检查轴系接地装置工况，清洁或更换滑环、碳刷；如果主机工作时毫伏表读数为0，说明电路断路，可能是接线端子松动或安装错误。 三、相关建议 轴系接地装置不参与船舶的推进，属于保护机器设备免受电化学腐蚀的被动安全装置。该装置的损坏不会导致轴系瞬间发生故障，可能要一段时间后才有迹象，且该装置大都位于机舱底层的地板之下，因此，在船舶日常巡视检查和维护保养时，责任船员可能会疏忽。鉴于轴系接地装置的工况对主机和船舶安全至关重要，责任船员应结合船舶实际，做好装置的日常检查、维护保养等工作。相关建议如下： ( 一 ) 做好检查和维护工作 ISM规则第10条规定，公司应当建立有关程序，以便保证船舶按照有关规定、规则以及公司可能制定的任何附加要求进行维护，包括按照适当的间隔进行检查，报告已知的不符合规定的情况并附可能的原因，采取适当的纠正措施，以及保存这些活动的记录。责任船员应按照设备说明书和安全管理体系规定的程序和检查间隔做好轴系接地装置的检查、维护和记录等工作，发现故障及时修复，使装置处于良好工况。轴系接地装置还应备有充足的备件，因碳刷为损耗品，使用寿命有限，责任船员应按照说明书规定的更换周期或发现碳刷磨损严重时及时更换碳刷。 值得注意的是，有些船舶的安全管理体系规定的设备检查周期与说明书不一致，可能导致船员在开展相关工作时无所适从。上述案例就存在这种情况，轴系接地装置说明书要求的检查周期为每周一次，而安全管理体系规定的检查周期为每月一次，这就造成船员在检查和维护保养时可能出现纰漏。建议船舶开展自查自纠，使说明书要求的检查保养周期和安全管理体系一致 ( 应以说明书的要求为准 )，便于船员执行。 ( 二 ) 做好船员培训和熟悉工作 船员通常对直接影响船舶航行和作业安全的设备比较重视，大都熟悉设备的工况和操作，并能按要求做好检查和维护。但对于被动安全设备，可能或多或少存在疏忽，对这些设备的操作不熟悉，疏于检查，从而导致维护保养不到位。案例中船舶的轴系接地装置损坏，尚未导致明显可见和可感觉的曲轴、主轴承、轴系、螺旋桨的腐蚀，也就未引起船员的重视，这可能与责任船员不熟悉装置的工作原理和重要性有关，造成他们既未按要求进行检查和维护，也不清楚设备何时发生的故障。建议航运公司加强对船员的培训，使其熟悉主动和被动安全设备的检查和维护要求，并按规定切实执行，只有这样才能使设备处于正常工况。 此外，航运公司管理人员适时访船、督促船员做好检查和维护保养工作也至关重要，对于老龄船，建议适当增加访船频率。案例中的船舶营运时间已超过20年，设备、装置、系统的部件自然会出现老化、磨耗加剧的情况，相应的检查维护周期应合理缩短。该船从2018年12月完成换证检验后到接受检查时的五个多月内，公司管理人员未曾访船，平日仅通过邮件或电话指导船舶开展相关工作，其效果与他们到船和船员面对面交流所带来的直接指导和督促作用相比显然不可同日而语。 ( 三 ) 增强船员责任感 从案例中船舶的安全管理情况来看，公司管理层、船长、轮机长、相关责任船员在制订和落实船舶的年度培训计划，尤其是在船员职业责任感和专业知识的培训方面是欠缺的，未考虑在船船员是否完全熟悉自己的岗位职责。负责轴系接地装置检查、维护保养的船员未按照装置说明书和公司制定的船舶年度、月度维护计划开展相应工作，造成该装置发生故障数月而不知。作为一名轮机员，要有强烈的职业责任感，到一艘船舶工作后，要尽快熟悉所管理设备的操作和维护要求，通过查看安全管理体系文件熟悉自己的职责，通过阅读设备说明书和图纸资料熟悉设备的功能和维护要求，通过现场核查和操作试验熟悉设备的使用。 ( 四 ) 发现问题及时报告 对于发生故障的设备，如备件可用，船员应尽快修复。如因缺少备件或专业能力不足导致故障设备不可修复时，责任船员应根据船舶实际做好风险评估，采取替代措施，确保设备修好之前船舶航行作业安全，同时报告公司；公司应及时采购备件，制订维修计划，在合适的港口安排修理。如可行，公司向船级社申请临时检验和签发临时证书。船舶靠港前将设备故障情况以及风险评估报告、替代措施、临时证书等材料报目的港当局。在这种情况下，即便港口国当局可能登轮实施检查，但由于船舶采取了充分的措施，即使设备存在故障也不会导致船舶滞留。 作者简介： 刘良喜，洋山港海事局船舶安全检查中心，远洋轮机长，PSC官员。 曾先平，洋山港海事局船舶安全检查中心，远洋轮机长，PSC官员。
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