 在1943年和1944年的进攻行动，以及1945年的最后战斗中，进行了大量的军事运输，在伟大卫国的战争期间，超过44.3万人被送往前线火车，其中包括2000万辆汽车。 困难条件下的铁路运输，满足了国家经济在运输方面的需要。 俄罗斯历史上，有一些事件在其军事荣耀的牌位上燃烧着黄金，其中之一是斯大林格勒战役（1942年7月17日-1943年2月2日）。 1942年下半年，一场伟大的卫国战争爆发了一场巨大的战斗。 在伏尔加河畔，在某些阶段，双方有200多万人参加，约8万人和两千多支枪，飞机和相同数量的坦克。 01苏联运输系统的严峻考验  斯大林格勒战役是对苏联运输系统的严峻考验。 苏维埃国家正在经历艰难的日子，1942年夏天，希特勒指挥的第二方面军，没有摧毁了欧洲被占领国家的师，并在自己的部队中创造了巨大的优势。 在东线发动攻势，阿什派占领了克里米亚半岛，克服了哈尔科夫附近我军的抵抗，向东南方向准备开始发动了进攻。 以夺取高加索的石油地区，顿河和库班河富饶的农业区，然后他们转向北方，切断了该国与乌拉尔、西伯利亚和中亚的中心。 纳粹将军他们最终在商议后确定，准备预计将在7月25日，迅速去突破伏尔加河，并且去占领斯大林格勒。 然而，他们的进攻步伐却被苏联士兵，在遥远的接近城市的地方被放慢了。 从7月17日开始，这一天被认为是伏尔加河和顿河之间战斗的开始。 一周内第62集团军的部队，挫败了敌人突破苏军防御的企图，为了帮助他们，第64集团军的部队从图拉附近通过铁路紧急转移。 希特勒的战略家们，他们从来没想到会有这样的抵抗，他们被迫将越来越多的增援部队转移到这里。 到了19日，敌人在斯大林格勒方向有19个师，到了月底，有大约30个师，敌人已经设法创造了两倍以上的优势。 很快，敌军50个师集中到这里，这还不包括大量的特种部队。 准备期间和斯大林格勒行动期间，军事运输的主要负担，就落在了波沃里诺-斯大林格勒，乌尔巴赫-阿斯特拉罕铁路线上，伊洛维利亚的新建筑上，彼得罗夫瓦尔，彼得罗夫瓦尔-萨拉托夫和巴拉索夫部分-卡米申。 东南铁路和梁赞，乌拉尔铁路，确保了在防御战期间运送部队、武器以及物资，并且为苏军在斯大林格勒的反攻做出了准备，对于部队不间断的通信，那将是非常重要的是以V.V.命名的铁路。 古比雪夫，这是连接国家后方与前线的重要的纽带。 在斯大林格勒战役期间的东南和梁赞，乌拉尔公路上，三条战线同时驻扎，西南、顿河和斯大林格勒。 02斯大林格勒战役的主要通讯  巴拉索夫的举动成为斯大林格勒战役的主要通讯之一。 斯大林格勒附近地区的铁路网络发展不佳，那么从右岸一侧，三条单轨线接近城市，从西南-从季霍列茨卡亚，从西部-从利霍伊和西北部，从沃罗涅日到波沃里诺-伊洛夫利亚。 他们的能力很低，因此，在1941/42年的秋冬，在大战前夕和大战过程中，很有必要针对这些，去进行前所未有的建设规模。 1942年1月，近180公里的斯大林格勒-弗拉基米罗夫卡（阿赫图巴）线投入运营，将该市与沿伏尔加河左岸，运行的梁赞-乌拉尔铁路连接起来。 1942年8月，阿斯特拉罕-基兹尔亚尔线（348.6公里）通车。 同年，伏尔加岩坝高速铺设，一条连接斯大林格勒和萨拉托夫，以及西兹兰、乌里扬诺夫斯克和斯维亚日斯克。 根据最高司令部的决定，总司令，从1942年8月1日起，15个步枪师和3个坦克旅，开始通过铁路转移到战区。 这是数百列火车，所有必要的东西，也交付给了为国防工作的城市企业。 为了显示运输规模，人们只给出两个数字。 8月，总共有605列火车（31，637节车厢）运送了部队，军事装备和补给货物，运往斯大林格勒地区。 03铁路在伟大卫国战争中的军事和政治重要性  从伊洛夫利亚到彼得罗夫瓦尔的，伏尔加洛克德新委托的总部，就在这些火车的通过中，也发挥了重要作用。 它诞生于战斗中，对于当时的社会状况是相当的重要的，不过这个确实是仍然需要改进的，因为它连接了，从波沃里诺和巴拉索夫，到斯大林格勒的两条线路，并且成为由此产生的铁路的重要环节。 到引入时，第二条轨道，已经在从伊洛夫利亚到斯大林格勒的道路上铺设，从而为增加邻近的轨道的容量，创造了条件城市通讯。 仅在1942年8月和9月的新铁路线上，23，000人被从战区撤出，货车和480台蒸汽机车，为1942年和1943年，秋冬顿河方面军的反攻做充足的准备，共交付了154个带有军事单位和补给货物的梯队。 仅在1942年7月至8月，才通过命令和柏林了解伏尔加河通信的至关重要性。 敌人对乌尔巴赫-阿斯特拉罕线和萨拉托夫交界处，进行了数十次空袭，在9月和10月增加了数百倍。 共造成100多辆蒸汽机车和3000多台被损坏，1，393名铁路工人被杀，1，800人受伤。 在最高统帅部总部，决定开始准备强大的反攻。 在斯大林格勒进行激烈战斗的同时，强大的突击部队已经在侧翼积聚。 “为反攻做准备”，苏联元帅G.K.朱可夫写道，有必要为各条战线，特别是新成立的西南方面军，进行大规模的部队运输以及物质和技术手段。 在当时，共计有超过2.7万人，从事部队和货物的运输工作，那么在建成的铁路上，每天运送1，300辆货车。 在当时斯大林格勒方面军的部队和货物，需要克服种种困难，在伏尔加河秋冰异常困难的条件下运输的。 从11月1日到11月19日，有160，000人被运送到伏尔加河上，有超过一万的士兵，430辆坦克，600门大炮，1.4万辆车辆，约7千吨弹药。
10月，作战运输量达到，斯大林格勒方面军-116梯队，顿河-127梯队，西南-265梯队，供应运输也有所增加。 10月，3，207节车厢通过铁路运往斯大林格勒方面军，2，983辆运往顿河方面军，461节车厢运往西南方面军。 11月，随着法西斯军队，开始在斯大林格勒包围，正在此时情况却发生了变化。 铁路工人向西南前线，运送了5，598辆装有补给货物的货车，如此大规模的运输，汽车交通的急剧变化，需要铁路工人明确的运输组织，并且快速有而效地采取行动的能力。 终于，期待已久的一天到来了，1942年11月19日苏军发动反攻，并于11月23日关闭了，围攻伏尔加河上的33万敌军集团的包围圈。 04铁路在伟大卫国战争中的重要性  法西斯德国司令部集中所有的力量，他们试图去疏通那被包围的集团，但是由于斯大林格勒的苏军，顽强防御和中方向的成功进攻，唐的尝试被挫败了。
铁路工人进行了复杂的运输操作，在最短的时间内，他们组建、错过并卸载了165个，带有军事单位和军事装备的梯队，所有的铁路工人抓紧时间，尽一切可能在最短的时间之内，完成此次的工作任务。 该梯队于12月上半月，在Archedin分支的车站被接收和卸载，这条线路从开始就不断受到敌方航空的大规模袭击。 血战过后，1942年12月24日我们在南部地区的军队继续进攻，五天后占领了科捷尔尼科沃市和车站。 环被收紧，挤压了包围在斯塔林的敌师，费了九牛二虎之力才终于破发抵抗，迫使敌人投降。 1943年1月31日，德国法西斯军队的南方集团被清算，2月2日，北方集团的残余部队投降，斯大林格勒战役结束了。 对于在伏尔加河上作战的红军部队，带有设备、弹药、燃料和食物的军事梯队和火车是通过铁路运送的。 9月，22，292辆货车，10月，33，236辆货车，新车41，461辆货车，12月，45，921辆。 自1942年7月以来的总数直到1943年2月初超过20万人抵达战区。 在网络多个方向的大负荷条件下，铁路工人熟练掌握了复杂的大众运输，并且他们还根据需要，迅速规范军事梯队和运输工具的移动，军事指挥和前线不断变化的局势。 决策是在考虑实际技术能力的基础上做出的，依靠电视主动性和铁路工人的无私英雄工作。 综上所述，在笔者看来，铁路在伟大卫国战争中的军事和政治是十分的重要。 伟大的卫国战争成为了该国历史上最困难的时期之一。 苏联政府历来高度重视保卫祖国，突出铁路，铁路运输被指出是战争的重要物质因素。 只有发展良好、精确、不间断的运输工具，才能实施部队集结，保持高度机动性，及时为前线提供一切必要的设施，满足国民经济和人口运输的需要，加强前后的统一，政治、战争、运输、铁路、战斗。  |
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