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第一张图片大家前几天都看过了吧？类似那种“假如XXXX就直播吃XX”，“假如上市价格XXXX，立马无脑入”之流的话题，满眼都是，这种能够吸引流量的事儿，我做不出来。
只想客观理性的玩玩世界上那些设计师的作品，品味不同的机械与电子结合后的设计观感。 先看一下铃木最新的车GSX-8S的官方宣传片。  看到了吗？非常简单朴实的“官方宣传片”，这就说明这个车秉持了铃木摩托低调、简朴、亲民的风格，回首看来，不管是辉煌的90年代，还是举步维艰的千禧年后，到今天，铃木的全部车型，几乎就是“低调、简朴、亲民”的特点。
让我们把时间线拉回到辉煌90年代，本篇内容也会分为三个大的时间段落阐述我的观点。 90年代辉煌、千禧年后平稳、2012年以后到现在。 造就日本摩托甚至是世界摩托车技术腾飞的辉煌90年代，是从70年代开始的，随着世界经济的快速增长，摩托车技术与市场需求也突飞猛进，这给了日本这个战败国最大的机会。
50-60年代的日本大地，与今天的中国非常相似，处处山寨的摩托车，几百家摩托车品牌，老百姓自主创业，如火如荼。最终热爱的那群人变成了改装件品牌，运气好的热爱的那帮人，成就了四大家族。
群雄逐鹿，最终落成了70年代的格局。 铃木这一家，属于技术上最落后，也是永远跟着别人走市场的那一种，我说铃木技术落后，并不是跟今天的我们比，是跟当时的日本与世界比，你们别看不懂。
但是铃木却是偶发的脑子有一根筋会抽搐一下，例如：铃木隼……
70年代人家的直列四缸750风冷开始初露锋芒的时候，铃木随即开始内卷其中，GSF250，小排量直列四缸出来了，两个化油器，我能不能问问日本的老玩车的朋友们，当年你们是不是也叫GSF250为假四缸？
不重要，俱往矣。 这个产品备受世界韭菜们的欢迎，声音好听啊，“呜呜呜……”，还有飞机头的造型，也就是我们今天所说的S版街车。
其他三家一看，这还了得？跟在屁股后面的小老弟不能就这样“成功撩人儿”呀！于是在80年代初始，各家也随之进入到“小排量高性能”车辆的市场中来。
雅马哈技术当时最厉害，FZ250飞机头先出来，本田MC14E发动机伴随MC14的CBR250也出来，川崎当时坚信“一力降十会”！GPZ系列250~500坚持在用并列二，铃木一看川崎让牌了，跟上了GSX250R，最后89年了，川崎一看情况不太对，直接出了一个炸，ZXR250RR。(点击看之前写的)
由此拉开了90年代辉煌时代的序幕。 花开两朵，各表一枝。
单说铃木的市场策略，小排量直列四缸是他挑起来的不假，在90年代不断更新优化的同时，宏观上来看，铃木不是卖的最贵的，也不是配置最低的，就是奔着更多人能够消费而去的。性能狠人川崎哥怎么玩，铃木性能就要跟着上，配置狂魔雅马哈用欧洲的刹车减震，铃木就弄了“TOKICO”刹车进军世界，本田老大哥那个时候的中庸之道，也被铃木小老弟学的惟妙惟肖。 最终到了98年，新鲜的韭菜也差不多了，日本人转头瞄准了世界上的老油条们。
意大利，代表了很大一部分欧洲摩托车，以杜卡迪为首的性能激进派，却非常保守的认为摩托车V2就足够，直列三就是菜鸡的选择！
这就是老油条市场的选择！ 纵观整个90年代，意大利的摩托车变化并不大，保守至极，杜卡迪的916一个发动机卖了多少年？最后进化到996之后，又“经典”了多少年？
但是全世界的高端韭菜老油条，思维禁锢，就是认996的大V2，这是玩车多年以后的最终归宿，这才是真正摩托车骑行的乐趣所在。 就像是重量级拳王一样，至刚至猛，男人的不二之选！
再加上人家欧美人玩的SBK比赛，规则上原因，直列四缸排量锁定到了750，双缸的可以到1000以内。
起初，日本人的直列四缸，如花拳绣腿一般的姿势，让世界老油条车迷眼前一亮，但是排量就是硬道理，转速就是绝对真理的前提下，750直列四缸在那个年代的技术下，已经到了极限，而大V2却还有转速提升的可能。 随即日本人针对欧洲市场的第一次“西征”开始了。
铃木1997年为了使用排气量996的TL1000R参加SBK的比赛，推出了TL1000S跟TL1000R两款车，本田出来了VTR1000F跟VTR1000R。这次雅马哈没跟进，跟本田的技术大战刚结束，他们坚持选择日本技术加欧洲配置，优化自己的750赛车，市场上改FZR为YZF，誓将直列四缸进行到底，川崎没动作，ZXR750比赛市售，但是民用产品开始背离世界舞台，自己玩自己的ZX-9R慢慢进化到ZX-10R，不过不要觉得本田铃木就此荒废了直列四缸，CBR900也是一路从893带919到929到954，最后到了CBR1000RR，铃木则在2005年推出了K5。
其他的回头聊，直列四缸是如何改变世界运动摩托车市场的，未来有空再聊。 聊回这次日本的第一次“西征”。
以本田为首的带头大哥，用VRT1000R SP的RC51跟号称RVT1000R SP 的RC52，成功吧996的欧洲带头大哥拉下马，铃木虽然没有太多胜利，也给了杜卡迪很大的压力，同时在消费市场，杜卡迪的996发动机平台下的各个车型也都被市售版的本日V2的1000摩托车取代。
可以同步升级的性能改装建，便宜的零配件价格，主要是车也便宜，样式也好看，全铝合金的车身……
最后把杜卡迪逼得没办法，那就从996改成999！外观上进行大改！但是欧洲车孤傲的本土配置，让成本下来不来……
最后给杜卡迪逼急了，技术下放！ 当年豪言壮语都成了过往烟云，坚决坚持使用V2这句话，被忘了，坚决不用铝合金车身，也忘了……
一台V4发动机的杜卡迪限量版车，上市了，就是下图这个车，还有人认识吗？
被逼无奈的杜卡迪，车架也用了镁铝合金，排量一路从999到了1200这边……V4的发动机技术也投放到了消费市场。
就此，铃木的这次西征，算是完全胜利！本田作为带头大哥，头破血流。
总结一下经验就是，铃木未来只要跟着世界大哥屁股后面走，就能混到战利品！不要自己做带头大哥，也不挑事儿，太累。 时间来到了千禧年到2012年，这段时间世界经济趋于平稳，又有千年虫跟2012世界末日的谣言，铃木果断是每两年换个贴花，也不跟进杜卡迪的V2加排量的路子，毕竟杜卡迪已经不是老大了，老大是本田。 老大玩直列四缸1000，铃木也跟着！
很快，世界经济开始低迷，90年代的KTM在日本西征的时候，倒下去了，后来被收购复活后，主打小众赛事，例如：达喀尔这样的比赛。
获得名头后，逐渐的开始引领世界运动摩托车的市场，骑士KTM也没什么牛逼的技术储备，只是广告做的好，发动机是人家奥地利的“罗塔克斯”给设计的，车架跟行走系统是一群狂热的赛车爱好者设计定稿的，广告宣传是专业的极限运动公司设定的。
就这样，2012年至今，KTM逐渐的崭露头角，成为了日本人的目标，我在这里预言，日本人第二次“西征”，可能会是三家一起来！本田、铃木、雅马哈！川崎估计是在自己的路上越走越远了。
KTM从LC8发动机的950到1290，只不过是走了杜卡迪的老路线，72度的夹角，也是为了更好的给车身行走部分预留出更多的设计空间，以便于更加“模块化”的设计车辆，论摩托车发动机实用性，还是90度V2最为科学，难的是车架布局设计。
假如说杜卡迪大魔鬼这种车型，使用了72度的V2的发动机，那会更加容易进行车辆布局，看起来，“胸肌”也会更加饱满！只不过KTM自己的口号是准备比赛，不是万不得已，他们是不会做这种车的，但是我看美国人最近一直在勾引呢。 未来也说不准哦……
滑翔车比赛，信不信当你美国人赛道铺好了，KTM用1290甚至更大的V2发动机弄个巡航车出来，会比美国人接近2.0排量的车更快？
还得看市场需求是什么。 老大就是自己“修路”，自己走，老二老三就走老大修好的路。 KTM就是进入了“修路”阶段了，LC8c发动机，并列双缸的790系列，就是他们自己新秀的路，并列双缸发动机更轻，性能更好，这也是80年代中期川崎的认知。
奈何当时市场的韭菜比较嫩，还得是直列四缸。 今时今日，不同以往。 韭菜都老了，老油条了，KTM自己培养的韭菜也长起来了，并列双缸成本又低，性能又好，车身设计布局也更加容易，就在KTM修好路准备割韭菜的时候。日本鬼子第二次“西征”，开始了。 雅马哈第一个举旗！MT07是吧？从大单缸变成90度V2曲轴的并列双缸，你们真以为90年代V2时代雅马哈没动作？
今天的MT07的发动机技术早就在90年代初期就成熟了，雅马哈的技术储备是TRX850，也是TDM850的发动机，并列双缸90度曲轴在雅马哈这边是成熟技术储备更新优化，所以他先打了第一枪。
本田这些年保守的太多了，因为他发现，做老大是要付出代价的，市场销量已经是老大了，技术上只要有MOTOGP的技术下放，那种老贵族的感觉只要还在，就行了，不再参加与赛车江湖的打打杀杀，更好一些。
铃木蛰伏了10多年，哪怕是被人骂作“版画厂”，也依然是那个永远叫不醒的装睡的人。
最终看到了赛车江湖小霸王KTM的LC8c蹦出来了，于是回头看看自己的技术储备，诶？我这不是有一个比较好的单缸技术吗？DRZ400啊！做成并列2的800不就行了？你们喜欢90度的曲轴是吧？弄！
当然，目前来看铃木这个800并列二发动机内部零件并不是DRZ400的，但是变速齿轮，离合器，都是来自于成熟的SV系列发动机.
未来KTM如果790变小了，则铃木800的曲轴连杆参数回到DRZ400的短的那种62.6的，缸径80，小于之前DRZ400的90；如果你790不变，连杆就用初始状态，70的，缸径84；如果KTM890卖得好，那就是70的连杆跟90的缸径，未来如果KTM耍赖，玩高性能，那好说，两个62.6的连杆跟90的大缸径，拿过来，就可以吊打KTM的LC8c了。
铃木这次绝对是把自己的技术储备都拿出来了，想复刻90年代的再次辉煌。 双平衡轴设计
铃木能达成心愿吗？珍珠港的事儿，日本人成功了一次了，还能再复制一次吗？
我听说豪爵直接全套购买了铃木SV650的技术与生产线，估计是铃木资金也是捉襟见肘，“西征”的这一次，人家雅马哈自己有技术储备，本田的750黄蜂还在蛰伏，铃木这次8S是绝对的主力，所以，铃木充满了日本鬼子的基因，在赌“国运”。
打败KTM的LC8c，自己能扩大市场，打输了，未来应该如何？GSX直列四缸还能跟豪爵狼狈为奸一段时间，苟延残喘一下。 站在中国的角度，中国企业的角度，希望我们各家企业的老板能看到这篇文章，考虑考虑你们自己的未来，在世界市场绞肉机一般的布局，我们中国制造的摩托车目前基于中国国内市场，应该怎么布局？怎么发展？内功如何修炼？才能在未来世界摩托车市场的环境里，安然生存呢？ 某虽不才，有人付费，我就继续写点，其他的，生死有命富贵在天。 其实，豪爵这些年老大的位子坐得太久了，早就想一篇檄文公之于众，但是我却不想做那个第一个站出来的，懂了吧？ 下一篇《豪爵老大，我有一言，不知当讲不当讲？》。想看的赞赏！别忘了赞赏的同时，说说您想看哪方面的内容。 |
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