近两年自主品牌“井喷”式发展的细分市场有两个，一个是MPV市场，一个就是皮卡市场。随着各地政策的松动以及露营的兴起，皮卡逐渐开始走入乘用消费领域的视野。很多传统皮卡厂家也开始卷了起来！不同于那些成熟的乘用车市场，皮卡领域开启转变模式之后，产品表现真的很容易超出大家预期，这次编辑试驾的这台江铃大道追光者，就是非常典型的一个例子。
江铃大道既是品牌名称又是车型名称——品牌即车型，新车目前一共推出了江铃大道追光者和全能者两个版本，在6月1日也就是儿童节当天上市，其中追光者一共有8款车型，售价区间为13.58-17.48万元，全能者一共有9款车型，售价为11.38-14.08万元。从命名上就可以感受到，追光者主打乘用市场，全能者则兼顾了商用场景，这次教授试驾的是追光者，所以本次内容我们全部以追光者为主。作为全新品牌的全新车型，江铃大道自然采用了高度原创的全新内外设计，外部线条刚劲有力，前脸采用了大尺寸中网，内部为哑光材质的饰条，侧面则可以看到类似矩形的轮拱，整车很有美式传统皮卡的味道。尺寸方面，这台追光者长宽高分别为5435×1935×1872mm，轴距为3270mm，大家想要更大的货箱尺寸的话，可以选择有长货箱版本的全能者。座舱设计确实惊艳到我了，不刻意标注的话，没人会觉得这是一台皮卡的内饰，和同价位的乘用车相比，它的内饰整体氛围表现也丝毫不落下风，完全看不到工具车的影子了。当下流行的全液晶仪表、悬浮式中控屏、电子挡杆、流媒体后视镜也都是一应俱全。其中最值得称道的有两点，首先就是这套车机系统，屏幕可以手动向左右调节，和深蓝汽车采用了一样的设计，然后内部功能也很强大，多媒体、语音控制、应用生态全部配备，车载系统的流畅性和显示效果都可圈可点，而且还可以和无人机联动，在车内就可以操作无人机进行伴飞、拍摄、探路等，非常适合那些喜欢自驾记录过程的用户。其次就是它还配备了很完善的辅助驾驶系统，自适应巡航、车道居中保持、并线辅助等，顶配车型甚至还有拨杆变道功能。为其两天的试驾有不少长途行驶路段，这套辅助驾驶系统显著降低了驾驶者的驾驶疲劳感，表现和很多以智能驾驶为亮点的纯电动车没有太多差异。
动力层面，江铃大道追光者提供2.3T柴油和2.3T汽油发动机两种选择，这两款发动机都源于福特，匹配来自ZF的8AT变速箱，拥有很强的品牌背书。这次教授一直试驾的是柴油版本，搭载的是福特第五代Puma 2.3T柴油发动机，最大功率130kW，峰值扭矩450Nm，动力储备必然没有汽油机出色，但对于皮卡而言教授认为已经够用了，高速巡航状态下再超车也比较轻松。让教授非常意外的是整车NVH，试乘阶段甚至以为这是汽油版本，这台柴油机非常安静，除了启动瞬间之外，整个行驶过程中几乎没有任何可感知的动力系统震动，然后江铃大道还经过了风洞测试，拥有0.38Cd的风阻系数，所以风噪控制的也很出色，配合安静的动力系统，整车行驶中的静谧感甚至比同价位的乘用SUV还要出色。真是安静到有点离谱，大家有时间真的可以去经销商处体验体验柴油版本的江铃大道追光者，一定可以打破大家对皮卡车型的认知。另外一个重点就是它的动态感受，追光者和全能者在这方面设定有所不同，前者采用了电动助力转向，后桥用的是螺旋弹簧，整体更偏道路操控和舒适性。日常开起来其实很友好，转向手感很轻盈，低速挪车、挑头都非常轻松。后悬架一个比较亮点的地方在于它配备了瓦特连杆，这也是福特品牌的专利技术。相较于传统五连杆悬架结构，有了这项技术的加持，最大优点就是可以减少后桥在行驶中的横移现象，这两天试驾过程中可以明显感受到江铃大道追光者的后桥确实比同价位采用五连杆后桥的硬派SUV以及皮卡更为安稳，循迹性更好。当然并不是说瓦特连杆就十全十美，这种技术的弊端在于它会影响悬架行程，而且比较侵占空间，所以常出现在一些追求操控的运动轿车上。那这就不得不说下江铃大道在这方面的取向了，作为一台主打生活方式、自驾露营的皮卡，它并不想追求过于强悍的越野性能，悬架行程够用就好，所以它四驱采用的也是乘用车上常见的适时四驱系统，带低速扭矩放大，已经足以让用户应对99%的开放路况。如果大家想要更强的通过性冗余，或者想偶尔玩一下越野，那要么给它改一套AT轮胎，选装后桥差速锁，或者等后期它推出的越野版本。
|
