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最近我轮的滑油分油机频繁出现PAL1净油出口低压报警，代码＃44和＃010。  通常出口压力低报警我们会首先考虑到两种常见的情况：排渣口跑油或者出水口跑油。导致排渣口跑油的原因最直接原因是活塞下行，分离桶打开，导致的跑油，这种情况绝大多数原因是因为：分离桶内部密封圈老化，托盘密封水流失，分离桶无法关闭而排渣口跑油；其他原因还涉及到密封水电磁阀工作不正常；皮带或者摩擦块原因引起的分油机转速下降，离心力不够（离心力不够也会导致水封不住油，出水口跑油）；配水盘脏堵；当然，还有立轴的下沉，这个情况在没有拔过立轴或者轴承磨损情况下不多见。出水口跑油就是水封水封不住油，或者油冲破了水封，其原因有：分离桶关闭不严水流失；水封水电磁阀工作不正常，供水量不足；水封水单向阀脏堵；油温太高太低；比重环尺寸过大；分离片太脏；分油机离心力不够，水的离心压力封不住油等等.
如果分油机有单独的排渣和出水口观察口，就比较容易定位故障的原因，缩小排查范围，减小工作量.恰巧我们这台没有单独的出水口观察口，为观察增加了麻烦。 我轮的滑油分油机是GEA，型号：OSE－５，工作模式01/96.为什么要看工作模式呢？因为首先要确保其工作在正确的模式下，由于滑油分油机和燃油分油机向心泵结构的不同（滑油分油机的向心泵没有孔，并配有比重环），错误的模式下会导致分油机工作程序混乱.在设置页里有模式的更改选项，不得随意更改. 
 分油机装配后试运行排渣正常，运行转速12100转左右，离心力足够，水压0.4mpa足够，认为是没有问题了。由于已经抛锚，没有蒸汽加温，就算点锅炉测试也不是一时半会有结果，便打算开航后再测。
由于一天多次跑油，这样会导致主机滑油消耗过大，不仅影响主机安全，也增加了浪费，我立即停止了测试，停掉了分油机。上班后我左思右想，难道密封圈运行时切坏了？或者国产的密封圈质量不行渗漏？带着疑问我再次解体了分油机，除了其中一道密封圈弹性不足外，其他密封圈都没有发现问题.这台分油机此前因为震动较燃油分油机大，我借此机会顺道把立轴也拔了，更换了底部的万象轴承和中间部位的轴承，装配后分油机震动消失，但是分油后依旧不时出现低压报警。 6月22号清晨4点，我再次对跑油原因进行分析，查看报警列表，出现报警时间是很规律的，几乎都是1.5小时左右，为何不是每次分油时出现故障，而是每隔1.5小时左右呢？这样就需要了解GEA分油机的工作原理和它的UNITROL系统，合众系列的分油机有水份检测模式WMS，经过查看水份检测系统T32设定的时间是5400S，恰好是一个半小时，而分油机运行排渣时间是3600S，于是我几次观察，每次几乎5400S倒计时，进入水分检测模式时，一分油，V6电磁阀动作开始持续排水倒计时，然后低压报警，至此找到了问题所在，由于之前分油机一定震动，可能导致排水电磁阀工作不正常，排水速率过大，进入水份检测模式后，水封水流失过多，水封容易破坏，分油机跑油，低压报警. 
当显示WATER时，说明检测到水，0转换成1，排水电磁阀V6动作打开，开始排水，直到显示OEL，如下图：  为了验证我的想法，我将排水电磁阀拆检，经过测试，对比1号燃油分油机的，开度不正常.手动开启开关摁不动，确实存在故障。
  开度过大便会导致进入水分检测模式时，分油机持续的排水会使水封水减少，刚进油时油压容易冲破水封跑油.
排水电磁阀的开度是可以调整的，它的前后有调整螺钉，为节省时间，我将1号燃油分油机的排水电磁阀装配到滑油分油机上测试运行，两天再也没有出现过低压报警，之前偶尔的排水电磁阀动作频繁报警也没有了，至此，走了一点弯路，但辛苦和坚持终究换来了成功，困扰我两天频繁低压报警的故障总算解决了. 这里，我们来了解下合众系列GEA分油机WMS的工作原理： 
注：“黑匣子”里的内部部件分布。燃油循环阀为V5，排水阀为V6. 排水阀由WM水分检测器信号控制。实际工作中，当油中水分含量过高，油水界面内移，随着循环阀V5回油电磁阀的间断开启，水将替代油上行，致使WM检测到水时，水分将分批排出。当WM水分检测器检测到“油”，排水阀V6即停止排放。循环阀V5的开启由定时器T16控制，循环阀的关闭由定时器T15控制. 当WM的信号检测到是油时，循环阀V5打开，将外部空间的油再循环到进口通道中。
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