【原】警惕吧，引水梯这个无敌滞留又来了……

AMSA更新了关于引水员登乘装置使用的海事通告，将2022年03号替换为2023年04号，通告供11页，内容比较详细，配套了13副图片，指出了8个类型的缺陷，按照AMSA的尿性，发布通告高，将对通告中涉及的缺陷类型严格检查，本期我们重点关注下。

一是：Magnetic pads的使用缺陷。

对于使用组合式引水等乘装置的船舶，按照公约的要求需要将引水软梯固定在船舷上，通常的做法是使用Magnetic pads，依靠磁力将软梯固定住，当然也可以用别的方法，只要能固定住就可以。

AMSA最喜欢查这玩意，数据库中存在大量的此类缺陷。

下图为使用Magnetic pads类型。

二是：引水软梯布置不足2m高度的缺陷。

在使用组合式引水登乘装置时，引水软梯应高于舷梯平台2米以上，低于这个高度时，引水员在攀爬时不方便，容易导致安全事故，一般会被PSCO记录为缺陷。

下图为布置不符合要求的情况

需要注意的是：IMO通函中要求的这个高度是1.5米，现在AMSA硬生生搞到了2米。

我们看下图，引水员在攀爬软梯转移到舷梯时，确实容易跌落下去。

三是：引水软梯未正确使用卸扣悬挂缺陷。

一般情况，引水梯软梯的末端通过卸扣与船体直接相连，但是现在有些船，由于吃水的原因，使用卸扣将引水软梯的梯子中间悬挂在船上，这种操作时严重错误的。

如下图：

配套缺陷描述：

1.Pilot ladders (especially PS) are in poor condition.

a) Wooden steps are damaged (splintering and disintegrating).

b) Shocks are out of the original position, allowing the step to rotate over the side ropes.

c) New/spare pilot ladder has been stored in BSN store since May 2022.

2.Pilot ladder not properly rigged. Weight is not taken by side ropes. Chocks for steps are taking weight by shackles.(ISM)

四是：引水梯缺少检查，边绳断裂。

五是：引水软梯悬挂吊环锈蚀损坏，导致边绳损坏。

配套缺陷描述：Starboard side pilot ladder side chocks found loose.

六是：引水软梯边绳损坏。

配套缺陷描述：Both manropes in deteriorated condition and both pilot ladders various distance markings deteriorated/peeled off.

七是：带trapdoor类型的组合式引水登乘装置，引水软梯布置错误。

带trapdoor类型的组合式引水登乘装置，公约要求了开口750mm*750MM，软梯内穿内穿，老编曾经做过专门论述，请参考：Trapdoor式引水梯要大面积改造？PSCO要滞留船么？

下图是一个错误的悬挂方法。

配套缺陷描述：Combination arrangement of accommodation ladder with trap door & pilot ladder for pilot access n 22-23/02/2022 does not comply with SOLAS V/23 and unsafe.(ISM)

八是：边绳改造成引水软梯的悬挂接头。

这种情况，一般是船上引水软梯损坏，公司采购不及时，船上进行了力所能及的改造，虽然情况特殊，依然不可原谅。

引水梯是PSCO最喜欢滞留的招式，老编曾做过多次普及，请参考:

多图高清 精解引水梯使用

各位请注意：ASMA火力全开，PSC集中检查引水梯，卸扣也不放过！

如大家需要查看AMSA的通告，请点击下方链接查看：

引水梯通告-PSCReady.pdf

另外，最后普及一个常识，最近有的朋友问：IMO的通函是不是强制的？PSCO按照这玩意查船违规不违规?

实际上，IMO的通函的都是建议性质的，即使公约引用了依然是建议行的，有的决议都是建议性的，更别说通函了。

但是，PSCO们如果按照通函来查船，也没有办法，这是港口国的自由，如果不信，你看下这次AMSA在发引水梯的通告时，也引用了通函，并且作为了PSCO的检查依据。