老司机必修课：吹过爬坡的牛，犯过爬坡度的错，今天彻底弄明白

导语

但凡买了SUV的，哪怕是个城市SUV，哪怕只是个两驱，也爱帮自己的车吹吹牛：昨天我爬了个接近45度的坡，轻松！另外那人不屑：45算个啥，人家说我的五菱能爬80度坡。

吹牛也不上税，可劲儿吹吧。

不过，我就是爱打击你们的积极性，所以我今天来泼冷水了。

遗憾的是，冷水里有足够多的知识和干货，你几乎会彻底弄明白关于汽车爬坡度的很多内容。以后泼冷水的机会好像就不多了。

什么是爬坡度

 首先，要成为一个说话还算有丁点水平的人，就得搞清汽车界聊爬坡时用的词汇——爬坡度。否则，就像你嘴里一说多少“迈”就会让人从心底里看不起一样，你又不是从英国回来开惯了Mile制式的车！

爬坡度，自然就是爬坡的大小了，概念大家都知道，但爬坡度不是角度，而是上升高度和前进的水平距离的比值。好吧，画个图吧。

在汽车业，关于爬坡的更通用的语言是爬坡度，而不是自然角度。但至少，你别把两者混淆，这是首先要明确的(除非明确用度来说明，比如说谁的爬坡度是30度之类的，才是角度)。

爬坡度和角度的对应关系

既然你们故意用这么偏僻的表示，那给我了解一下它和我们熟悉的角度直接的关系吧。

好吧，我挖掘我还能记起的EXCEL知识，做了两张对照表。

角度到对照表里，我们先要学习的是：45度角对应的爬坡度就是100%。

汽车领域，没有超过100%爬坡度的车。其实连坦克都算上，都超不过100%的爬坡度，除非很短的局域(比如爬矮墙，理论上取决于接近角而不全是爬坡能力)或者轮胎和地面有特殊粘连的情况下。至于理由，我们后面会有提示。

爬坡度到角度的对应关系，其实和刚才的表只是反过来的对应，只不过按照爬坡度来划分会更细。

这里我们注意，5%、15%、20%分别代表三个极限情况。高速公路哪怕在山区，极限也就在5%左右，最最恶劣的道路(已经不属于公路了)比如停车场，建筑规范里的纵向坡度也不会超过15%，20%则是一般轿车的爬坡度极限。

大家看看，其实它们换算到角度上，真没多大。

汽车和道路的爬坡度

好吧，既然上面聊到这个话题，我们就看看，从设计的最初阶段，汽车和道路的标准吧。

一般来说，汽车对爬坡能力的设计标准：

轿车：20%爬坡度，足以应对15%的极限爬坡道路的各种问题

城市SUV： 30%爬坡度

越野车：60%-70%爬坡度

硬派越野车：70%～100%爬坡度

上面说了车，下面说说道路。很简单，道路的爬坡度标准，肯定要在汽车爬坡能力之内，而且要留出余量，否则可就热闹了。

公路是根据等级不同，有不同的爬坡度标准。当然等级越高，坡度越小。下面是允许的最大纵向坡度。

高速公路：平原3%，山区5%

一级公路：4%，6%

二级公路：5%，7%

三级公路：6%，8%

四级公路：6%，9%

公路不代表全部，还有建筑方面的标准，因为有时候小区内、停车场都是建筑单位干的事儿。这里的重点是它：地下停车场的坡度范围在10%-15%，一般不超过12%。

所以，别忽视停车场，也并鄙视爬不上停车场的女司机，因为它的上下坡难度其实是超过所有公路的。比如，公路很少有超过8%的(4.6度左右)，而停车场轻轻松松就弄个12%的。

再补充一句：道路的爬坡度，最考验的不是轿车，更不是越野车，而是载重量大的大货车，尤其是那些严重超载的。你肯定懂！

这些车的爬坡度比你预想的小吗？