近几年来，大多数海外车企在国内的市场份额都在逐步萎缩，但有一个车企却在高歌猛进，那就是特斯拉。在国内建厂的三年时间里，特斯拉的累积销量已经突破了百万辆，中国也是特斯拉的最大市场之一。
当然了，如此亮眼的成绩也吸引了其它海外造车新势力，近日就有两家造车新势力宣布入华。大咖也剖析下这两家车企什么来头，未来市场前景如何说起菲斯克，绝大多数网友对这品牌都是完全陌生。但从历史来看，菲斯克成立于2005年，比特斯拉要更早。但因为质量、电池厂商等种种原因，这款跑车在2012年停产，而菲斯克也在一年后宣告破产。而后续中国万向集团，在2014年成功收购了菲斯克，所以实际上菲斯克可以看作是一家中国车企。也正是因为有万向集团的背景，菲斯克入华也变得顺理成章了。据悉，菲斯克首个交付中心将在今年年内开设，并于 2024 年第一季度交付首款量产车型 —— 纯电 SUV Fisker Ocean。从产品力来看，Ocean在美国的售价区间为37499~68999美元（约合27-50万元），定位为中型SUV。作为一台美系SUV，新车没有采用简约设计，而是加入了不少个性元素，内饰则采用了大尺寸竖屏中控。动力方面，前驱版搭载的是275马力的单电机，0-60英里每小时的加速时间为6.9秒，续航里程约402公里；Ocean Ultra和Ocean Extreme均为双电机，最大功率分别是540和550马力，0-60英里每小时的加速时间分别是3.9和3.6秒，续航里程约合563公里。除了菲斯克以外，还有另外一家美国造车新势力也宣布了入华计划，那就是Lucid。作为一个国人陌生的品牌，Lucid与特斯拉却有着密不可分的关系。它是由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏 （Bernard Tse）和甲骨文前高管温世铭 （Sam Weng）两位华人于2007年创建，其多位高管级，以及大量工程师来自特斯拉。此外，Lucid与中国的渊源也是颇深，其投资股东背后有着中国企业青云创投和北汽、贾跃亭（已卖出）的身影，Lucid也曾宣布与中国电池制造商华霆动力达成合作。因此，早在 2021 年 11 月在财报中，Lucid 就曾明确表示计划 2023 年进入中国市场。6月7日，已加入Lucid的前集度汽车副总裁朱江在社交媒体透露，Lucid开始为进入中国市场做准备。从车型来看，Lucid目前仅有Air一款车型在售，其定位是中大型轿车，起售价约66万元人民币。配置方面，该车将配备DreamDrive驾驶辅助。动力上搭载了双电机，零百加速仅需3.8/3.4秒，续航里程为660/684公里。之所以美国造车新势力蜂拥进入国内，最主要还是因为中国是全球最大新能源市场。就在7月3日，中国第2000万辆新能源汽车下线，而从一千万辆到两千万辆，仅用时16个月，增长势头十分迅猛。此外，目前国内的纯电动车主要售价区间都是在30万元以内，国内目前高端纯电车市场的潜力还很大。而传统豪华品牌的高端纯电车产品力并不出色，因此也让海外新势力品牌嗅到了当中的商机。我们先看看这两个品牌的现状，首先Ocean量产交付拖了很久，最近才在欧洲交付，而美国本土的交付也刚刚开始。目前菲斯克在海外刚处于起步阶段，无论是销量还是口碑都没有太多成绩而Lucid这边，今年一季度共生产了2314辆汽车，交付仅有1406辆，销量十分低迷。今年第一季度Lucid营业收入为1.494亿美元，亏损则是达到了7.795亿美元。而且据外媒报道，为了降低成本，今年3月Lucid计划裁员1300人左右，公司的经营环境也很差。相比之下，特斯拉是在2012年的4月22号正式进入中国的，在试水国内市场9年之后，特斯拉累积了一定的口碑和声望，并且进口Model 3在国内也有不错的销量，因此才正式投产上海工厂。由于特斯拉在海外还有巨大的需求量，因此上海工厂也不用担心订单问题。相比之下，这两个品牌在海外都属于刚冒头的水准，在国内丝毫没有知名度。而其高端定位也让其车价不菲，对于国人而言，同样价格之下有极氪、蔚来、腾势、特斯拉等品牌可选，菲斯克和Lucid的竞争力完全不足。因此，大咖预计这两个品牌未来只会以进口形式进入国内，独资建厂的可能性非常小。当然了，新势力本质上玩的都是金融游戏，它们进入中国市场这片蓝海，也能进一步推高它们的股价。如今国内新能源市场已经进入了白热化阶段，除了比亚迪、特斯拉、埃安、理想以外，其余车企的处境并不算太好。而这两个美国新势力品牌目前的竞争力并不算强，而且品牌力和性价比也不高，未来在国内恐怕很难受到认可。
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