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6.8乘载系统 6.8.1基本要求 6,8.1.1游乐设施依据设备的性能、运行方式、速度及其结构的不同，并考虑乘客的身体特征，设置相应形式的乘载系统。乘载系统包括乘人装置和乘客束缚装置。乘客束缚装置可采用安全带，安全压杠，挡杆等。 点评：主要是根据乘客的三向加速度，或者说是x、z向加速度，校核束缚装置的选型。 新大规范更改名称“挡杆”为“安全挡杆” 6.8.12当游乐设施运行时，乘客有可能在乘人装置内移动、碰撞或者甩出、滑出时，应设有乘客束缚装置， 点评：一些游乐设施是没有束缚装置的，如封闭小火车、摩天轮等 6.8.13乘载系统应可靠、舒适。乘载系统的设计应防止乘客被夹伤或压伤，且易于调节、操作方便。 点评：乘载系统包括乘人装置和乘客束缚装置。 6.8.1.4在运动过程中，由于翻滚，冲击或惯性力等作用，乘载系统的反作用力不应对乘客造成伤害。 点评：乘客的加速度本质是乘客受到的惯性力，乘载系统把乘客固定在座椅上，载乘系统会对乘客反作用力，牛顿第三定律。 6.8.1.5乘载系统应可靠地固定在游乐设施的结构件上，且有足够的强度承受各种工况发生的最大作用力 点评：主要是指座椅、座舱、吊舱，与主体结构的连接 6.8.1.6乘人装置的座位结构和型式应具有一定的束缚功能。对于运行过程中乘客有翻滚动作的设备，乘客座椅面两边和中间应设有效拦挡结构，适当增加座椅面倾角 点评：有翻滚动作的设备，需要一人一座椅，座椅对乘客是半包裹状态。座椅面倾角，是座椅底面（与屁股接触的面），外侧向上倾斜，乘客处于半躺状态下。 适当的座椅面倾角，能够对乘客的重心形成有效约束，在惯性力，特别是离心力作用下，能够为乘客提供更多的保护。 6,8.1,7乘客束缚装置的锁紧装置，在游乐设施出现功能性故障或急停刹车的情况下，仍能保持其闭锁状态，除非采取疏导乘客的紧急措施。 点评：未到站，始终锁紧，除非主动“疏导乘客” 6.8.1.8座席距地面最大高度5m以下时.座舱深度不小于550mm,座席靠背高度不小于300mm。座席距地面最大高度5m以上时，座舱深度不小于800mm,座席靠背高度不小于400mm,当设有安全杠和安全带等设施时，可适当减少座舱深度。乘人座席宽度每人应不小于400mm,专供儿童乘坐的每人应不小于250mm。 点评：其实一般都至少设置有安全带，所以靠背高度稍微低一点，也是可以的。靠背高度超过400 mm，可以托着整个后背，具体要求如下： (1)座舱深度(H)游乐设施非封闭式座舱的脚踏面到座舱顶面(或扶手处顶面)的高度为座舱深度. (2)坐席靠背高度(h)游乐设施非封闭式座舱坐席的坐面到靠背顶面的距离为坐席靠背高度.
6.8.1.9乘人装置应明确标识额定乘员数量，严禁超规超载运行。 点评：即使车辆类游乐设施，不会出现类似公共汽车的场景。 6,8.1,10座舱结构如采用玻璃钢等封闭，应留有检修孔或有相应的检修措施。 点评：预留检修孔，或者有可开启的后盖。 6.8.1.11凡乘客可触及之处，不允许有外露的锐边，尖角、毛刺和危险突出物等。 点评：防止刮伤，所以座椅上的螺栓，建议采用盖型螺母；或者包裹起来。
6.8.2乘客束缚装置 6.8.2.1安全带 6.8.2.1.1安全带可单独用于轻微摇摆或升降速度较慢，没有翻转、没有被甩出危险的设施上，使用安全带一般应配辅助把手。对运动激烈的设备，安全带可作为辅助束缚装置。 点评：安全带几乎是游乐设施的标配，除了摩天轮等极个别带有封闭座舱的游乐设施不需要安全带外，其他开放式的座舱，个人建议都需要装安全带，而且安全带不易被乘客自行打开。 6.8.2.1.2安全带宜采用尼龙编织带等适于露天使用的高强度的带子，带宽应不小于30mm,安全带破断拉力应不小于6000N。安全带与机体的连接应可靠，可以承受可预见的乘客各种动作产生的力。若直接固定在玻璃钢件上，其固定处应牢固可靠，否则应采取埋设金属构件等加强措施。 点评：一般来说安全带适宜选用尼龙编织带等高强度的带子，而不宜采用强度较低的带子，比如棉线带、塑料带、人造革带及皮带等，因为这些带子强度低且易破损，经过日晒雨淋后还有可能会变形或者断裂；安全带在与机体进行连接时需要进行可靠加固，可连接在预埋件上。 6.8.2.1.3安全带卡扣组件应由金属材料制成。安全带卡扣组件本身、安全带卡扣组件与安全带的破断拉力应不小于6000 N。安全带卡扣组件应锁紧可靠，在无外力作用的情况下不应自行打开，必要时应设置防止乘客自行打开的保险装置。 点评：卡扣组件与安全带符合等强度设计原则，都是不小于6000 N。如果进使用一种束缚装置安全带，安全带的锁扣必须符合不易被乘客自行打开的功能，这一点是个人建议。 6.8.2.1.4安全带应明确更换周期或更换条件。 点评：室外使用的游乐设施，更换周期短一点，一般为一年；室内使用的，可以适当长一点，一般为两年。 但也不会完全按照周期更换，如果安全带出现切割、刺穿或烫伤、撕裂、织带边缘损坏超 过1/8 总宽度，请予以废弃并更换。 6,8.2.2安全压杠 6.8.2.2.1安全压杠本身应具有足够的强度，锁紧力和适宜的结构形式，保证乘客不被甩出或掉下，并在设备停止运行前始终处于锁定状态。 点评：安全压杠是用管材制作，仅仅用来约束单一乘客，所以安全压杠的强度通常具有足够的余量。个人认为，不能仅仅用强度指标去衡量安全压杠杠体本身的安全。还应当考虑耐腐蚀性，对选材和壁厚进一步要求，比如壁厚不小于3mm。同理，建议安全档杆的壁厚，也做相应的要求。 6.8.2.2.2锁定和释放机构可采用手动或自动控制方式。自动控制装置失效时，应能够用手动开启。 点评：安全压杠的锁紧机构和释放机构，通常在座椅背后（也有放在压杠端部），现在多采用自动控制或半自动控制方式（手动锁紧，自动打开）。 6.8.2.2.3乘客应不能随意打开释故机构，而操作人员可方便和迅速地接近释放位置，操作释放机构； 点评：释放机构一般是自动的，当出现故障时，操作人员可以手动释放，解救被困乘客。 6.8.2.2.4安全压杠行程应可调节，压杠在压紧状态时端部的游动量不大于35 mm，安全压杠的压紧过程动作应缓慢，施加给乘客的最大力：对成人不大于150N，对儿童不大于80N。 点评：游动量，也就是晃动量，如果是齿轮锁紧，与齿距有关，如果是插销锁紧，与插销销轴与插孔的间隙有关。对乘客是压紧而非压痛，所以有力的限制。成人大概15kg，儿童大概8kg。这个力是设备静止时，安全压杠对乘客的最大束缚力，而不是运行过程中，安全压杠承受的力，不能用此数值去校核安全压杠的强度。 6.8.3束缚装置选型 6.8.3.1束缚装置宜参考图8中设计加速度的5个区域来选型。图中的加速度是“持续加速度”而非“冲击加速度”，加速度的方向参见图2的人体坐标系。
点评：持续加速度是指持续时间大于0.2 s的加速度，时间过短属于振动，人体伤害不大，无需过多关注。 如果分界正好在边界上，要就高不就低，划分在高一级区域。 加速度分区图，对区域外的分区有异议，为了避免产生异议，建议采用下图：
6.8.3.2束缚装置的选型应结合设备的具体情况考虑，如： a)加速度方向、大小、作用点、持续时间和角加速度等： b)乘载系统的结构形式和束缚情况、座椅面的结构形式和摩擦情况 c)乘客的姿态，如翻滚、倾斜等： d)侧面加速度，如持续的侧面加速度大于或等于0.5g时，座位、靠背、头枕、护垫等设计应做特殊考虑 点评：加速度的作用点不用考虑，座椅上方600 mm位置。侧向加速度通常很小，旋转设备启动制动时候有侧向加速度，匀速转动时候没有。轨道类设备，通过合理设置内外轨道高度差，也会平衡掉大不部分的侧向加速度。 6.8.3.3对图8所示的5个区域，应按照表9的要求，束缚装置可组合使用。
点评：6.8.3.4是对表9的文字说明。从区域1~3开始，每套束缚装置可以用于多名乘客，用于多名乘客的束缚装置就是档杆，也反向说明，挡杆不能用于区域4和区域5。 具体到某个设备举例，如果海盗船的加速度分区在4区，海盗船就不能用档杆这种束缚装置，需要用安全压杠。 区域4和区域5的主要差异，是正常或异常状态时，是否需要外部指示。5级束缚装置带的配置：有两套独立的束缚装置，或一套失效安全的束缚装置。
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