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随着长城汽车硬派新能源越野车坦克500 Hi4T的上市，有不少的消费者开始关注新能源硬派越野车。不过目前在售的车型中，还真没有几台可以上绿牌的硬派越野车型。当然现在没有并不代表未来就没有。比亚迪即将上市的方程豹车型就有极大的可能是和长城坦克系高端越野车型来竞争的。那么比亚迪的方程豹与长城的坦克系列，谁会更强一些呢？  先说长城坦克500Hi4T，动力结构相对比较简单，就是在原有的3.0T+9AT的基础上，将发动机降到2.0T，同时加入一套P2电机，属于一套并联的混动结构。这样的动力系统优势在于，发动机和电机都能独立驱动车辆，在城市工况下电机驱动车子，可以更省油，而在越野模式下，发动机驱动车子，可以适应更加复杂的路况。而且在车辆被困的时候，发动机和电机同时驱动车辆，能爆发最大扭矩让车子脱困。不过在这样的动力机构无法做到绝对的省油，毕竟电池电量一旦用完，就只能靠发动机驱动车子，这是还要带动电机给给电池充电，不仅动力性能衰减严重，油耗也会居高不下。  接着再说方程豹，方程豹是比亚迪旗下首款“搭载前后双电机、三把锁，并基于一个全新的专业平台打造”的车型，最大功率将超过500千瓦，有望成为继仰望U8之后又一款中端硬派越野车型。其实目前关于方程豹的动力系统的具体信息不算多，不过考虑到6月份比亚迪刚刚公布的全新dmo动力系统，很有可能是专门为方程豹设计的。所以对于方程豹的动力系统，我们可以做一个大胆的推测。  按照比亚迪官方的说法，DMO平台应该算是集合了DM-i的燃油经济性及DM-p的超强动力性能。所以我个人大胆猜测比亚迪dmo将会采用发动机+双电机+2挡双排行星齿轮的纵置结构，这也是比亚迪之前申请的专利技术。简单的说就是，dmo就是在dmp的技术上加了一套行星齿轮结构，让dmp的单档结构升级为两档结构。这样的结构所能够承担扭矩上限要比目前的dmi和dmp要高，所以，方程豹的发动机的排量至少为2.0T。而且在驱动模式上，它将会有小电机单驱、大电机单驱、双电机同时驱动以及发动机+双电机驱动几种模式。在动力性能方面整体的上限会更高，而油耗也能做到像dmi一样低。  当然这样的动力结构也并非完美，首先一点就是低速状态下，发动机很难做到单独驱动车辆，所以车子的电机或电池一旦出现故障，车子就无法行驶，所以在极限工况下，方程豹的电机和电池能否经受的住恶劣环境的考验，就成了这款车能否顺利越野的关键。再有一点就是方程豹的三把锁应该只能是电控锁，相比传统的机械式差速锁，同样有可靠性的问题。  当然要我说这两台车谁的动力系统更优秀，我还真给不出一个答案，只能说这两套动力系统完全就不是一个等级的产物。长城这台车更依赖机械素质，而比亚迪方程豹则更依赖电控电气的素质。不过目前汽车市场上还没有一台完美的电控越野车型，所以比亚迪方程豹要迎接的挑战远高于长城的坦克系列。如果比亚迪真的能够将方程豹设计到无惧各种极限越野工况，能够完美输出强大动力，城市工况还能做到节能省油的话，它完全有可能颠覆长城坦克系列在硬派越野市场的地位。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除） |
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