【原】浅谈A320“NAV TCAS FAULT”的故障分析

空中客车A320家族飞机经常会出现"NAV TCAS FAULT"ECAM警告信息（如下图），多数伴随有“TCAS BOTTOM ANTENNA (7SG2) COAXIAL J2“CFDS信息，给航班的运行带来使用困难。

TCAS系统探测并显示附近区域的飞机，给机组以指示来防止飞机入侵。

TCAS系统探测ATC系统和其他飞机机载的TCAS系统并在其敏感度确定的范围内进行监视。为了评估其他飞机的潜在威胁，TCAS系统将飞机周围的空间分为4个部分。

• 其他交通区域(other traffic volume)

  其他交通区域是第一区域，提供入侵者的存在和进度。在该区域中检测到的飞机并不构成碰撞威胁。

• 接近交通区域(proximate traffic volume)

  临近交通区域被定义为装有TCAS的飞机周围区域，在该区域中检测到的飞机并不构成碰撞威胁，但被告知在附近。

• 交通咨询区域(TA volume)

  当入侵者相对较近但不代表紧急威胁，TCAS提供听觉和视觉信息称为交通咨询（TA）。TCAS声音消息可以根据更高优先级的声音消息来抑制。

• 决断咨询区域(RA volume)

  当入侵者出现碰撞威胁时，TCAS会触发一个听觉和视觉警报称为“解决方案咨询（RA）”，该警报会通知机组有关回避操作。

TCAS系统包括两个天线，一个TCAS计算机，和一个TCAS/ATC控制面板。

TCAS系统上下部天线分别通过一个同轴电缆与TCAS计算机进行连接。对于每个天线的同轴电缆在天线端分别由J1-J2-J3-J4进行标记，并由不同的颜色进行区别：J1-YELLOW,J2-BLACK,J3-BLUE,J4-RED。

了解了TCAS的原理组成以及线路连接后，我们来分析下故障触发的逻辑。

从以上逻辑图发现，输入信号中有RA1,RA2,AC2 BUS,PPL TTISS,

PPL TTISS XPDR,TCAS,TCAS CTL,ADR,IRS1,以及PHASE1&10D

由于故障类型为INDEPENDENT FAULT,故障显示中没有TCAS以外的关联系统故障，且在逻辑中与非门输出低电位。所以故障源限定在TCAS的三个信号里。

根据触发逻辑有三种情况可触发：

• TCAS INSTALLED + TCAS CTL INV
  

• TCAS INSTALLED + TCAS FAULT
  

• TCAS INSTALLED +TCAS CTL INV +TCAS FAULT

分析到此，故障就非常清楚了。要么是计算机故障；要么是线路故障。

单从触发逻辑分析（不参照TSM），谈自己一点不太成熟的看法：

（以下观点仅为自己排故思路，仅供参考）

• 如果TCAS计算机故障（可以完成自检），会给出TCAS FAULT的故障信息，此处的TCAS是指TCAS CP，不是TCAS SYS；
  

• 如果TCAS计算机故障（无法完成自检），也可能会给出TCAS FAULT信息，但此时SOUCE应该不是TCAS；

• 如果计算机至显示端的线路故障，也可能会给出TCAS FAULT，因为此时TCAS部分功能丢失，不会给出SOUCE为TCAS的故障信息；
  

• 如果计算机至天线段的线路故障，计算机自测会给出SOUCE为TCAS的故障信息，同时给出NAV TCAS FAULT的故障信息，此时的TCAS应为TCAS SYS。
  

回到开头我们看到的故障信息，反向思考，我们发现PFR中既有ECAM:NAV TCAS FAULT，又有CFDS:TCAS BOTTOM ANTENNA符合第（4）种情况。重点考虑计算机到天线端线路的问题。

此处要说明的是：此时更换计算机，重置FWC后，可能测试也会一切OK，但是并不代表系统就一切正常。原因有二，一是根据逻辑，即使TCAS CTL有问题，没有达到触发条件也不会触发警告；二是在PHASE1或者10，故障会抑制。

一旦确定为计算机至天线端的线路问题，我们的排故基本就完成一半了。为了彻底排故，我们接下来就要断开计算机端和天线端，进行详细目视检测并且测量线路的通断性和连通性。（如下图）更换有问题的部件就OK了。