【原】浅谈A320飞机 B ELEC PUMP LO PRX故障

【事件背景】

在A320FAM飞机航线维护中经常会遇到ECAM警告：“HYD B ELEC PUMP LO PEX”,经常会伴有：“HYD B SYS LO PRX”信息。（如图所示）

此故障并不算复杂，牵涉的部件也不是很多，但在排故过程中，有时根据排故程序走了一遍也不一定能准确确定故障源。带着这些疑问，我们对此故障进行研究。

【系统概述】

（1）电动泵组成

液压马达泵组件是一个交流电机驱动的变量液压泵，用于提供液压回路操作所需的辅助流体流量。它在飞行和地面检查中为飞机系统提供辅助备用电源。蓝电动泵的主要构成为：一个电动马达、一个增压泵、一个液压泵。其中电动马达由三相交流电提供电源。电动马达在其载荷下转速约为7600转/分。马达带动传动轴连到增压泵，增压泵是叶轮泵，确保液压油在进入液压泵前增加到30PSI。增压泵的传动轴连接到液压泵，液压泵是柱塞泵，根据系统要求变化输出流量。

（2）蓝电动泵自动工作条件

A

• APU工作且为飞机供电

• 蓝系统电动泵按钮在AUTO位
  

• 前起落架未压缩（*或压缩后2分钟之前）

B

• 蓝系统电动泵按钮在AUTO位

• 有一台以上的发动机工作

C

• 蓝系统电动泵按钮在AUTO位

• 兰电动泵超控按钮在按入位（ON灯亮）

3.蓝电动泵停止工作的条件

电动泵马达出现故障，电流互感器和相位不均匀探测器一起提供保护。当故障发生，它们停止电动马达。另外，一个温度电门包含在马达内。如果马达温度太高，电门将信号发送给ECAM和警告系统。

【触发逻辑】

从触发逻辑图不难看出，警告触发的条件为：

• 蓝系统油箱油面正常；
• DC ESS BUS NO OFF;
• AC1 BUS NO OFF;
• BLUE SYS NO DUAL FAULT;
• 不在航段1和10；
• 蓝电动泵按钮NO OFF;
• BLUE ELEC PUMP由正常变为低压超过10秒；

【故障分析】

通过触发逻辑，从表征现象看，前面6条触发条件一目了然，问题就出在最后一条“BLUE ELEC PUMP由正常变为低压超过10秒”上。接下来我们来看看这个信号是来自哪里？

通过ELSD和ASM的查询，此信号来自蓝电动泵压力电门。电门位置如下图：

从系统概述图分析，该压力电门位于电动泵和检查活门之间，探测电动泵出口的压力。此处压力低有两种可能，一是压力电门和或线路故障，虚报了压力；另一个是电动泵故障泵不出足够的压力。

到这儿，我们的排故思路大体有了方向，接下来进一步确认故障源。

【排故思路】

首先是压力电门及其线路，这些通过量线很好确认。

下面重点说下电动泵方面的故障。回到系统概述部分，如下图：

任何形式电动泵的停转都会产生泵不出足够的压力，从而探测到泵低压。从系统概述部分得知，电流互感器和相位不平衡探测器探测到故障会使电马达停转。如何判断是电动泵自身故障还是探测性保护关断呢？经查询，蓝系统和黄系统的电流互感器和相位探测器完全相同，可以通过对倒的方式判断。对倒后，故障转移，故障源是电流互感器和相位探测器；对调后故障没有转移，故障源是电动泵本身。更换相应的故障件即可。

【电动泵知识延伸】

明明是电动泵本身的故障，我们经常通过量线也很难确认。到底是什么原因呢？

（1）蓝电动泵压力电门在系统ON位压力小于等于1450PSI会报出BLUE ELEC PUMP LO PR，在地面发动机关断后警告被抑制。（如下图）

（2）通过触发逻辑发现，在航段1和10是不会触发信息的。所以地面故障验证，不启动发动机，航段无法建立，故障也无法触发。所以地面操作测试电动泵正常。

（3）电动泵马达内有一个温度电门。如果马达温度太高，电门将信号发送给ECAM和警告系统。经查询电动泵的CMM发现：电动马达的冷却方式为风冷。测试报告栏列出了电动马达过热故障是由于恒温器短路（温度过热超限）。

【几点疑问】

（1）电动泵电动马达内置的温度电门会发送信号给ECAM和警告系统，为什么在触发的警告中没有B ELEC PUMP OVERHEAT信息？

（2）电动泵电动马达过热是如何触发电动泵关断保护的？？

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