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【事件背景】 近期接到几起航线反馈：机组在绕机检查时对外部天线的“损伤”有异议，有些放行人员也对损伤的界定不是非常明确，导致无法给出明确的解释。这些损伤的外部天线主要为VHF天线、DME天线、ATC天线；损伤的类型主要为腐蚀。下面我们对此进行研究。【天线位置】 
【损伤类型】 VHF天线、DME天线、ATC天线常见损伤类型相似，我们以VHF天线为例进行说明。（a）严重损伤：当损伤对天线的结构完整性产生不利影响时，它就变得非常严重了。这种类型的损坏可能是机械的(碎片或鹅卵石撞击天线)或化学的(由腐蚀引起)。你可以通过目视检查发现这种类型的损伤。 
如果你发现了这些损坏的迹象，而且它们是新的(在上次检查时它们不在那里，或者你没有关于它们的记录信息)，那么石子或碎片是损坏的主要原因。将此损伤记录为严重损伤。-在油漆或保护层磨损的地方，以及可以看到天线裸露金属结构的地方，会有棕色或黑色痕迹。如果在目视检查中发现这些腐蚀迹象，将此损伤记录为严重损伤。注：腐蚀损伤在一段时间内逐渐增加，不会突然表现出来。在新天线或在上次检查中没有油漆或保护层损坏迹象的天线上你无法发现这种类型的损伤。 （b）侵蚀是一种磨损，它使天线的油漆层逐渐脱落。 侵蚀可以分为深度侵蚀和浅度侵蚀: 如果有较深度的侵蚀，可以看到天线裸露的金属或塑料结构，会造成腐蚀或结构侵蚀。如果发生这种情况，损害就会变得严重。
在这种类型的侵蚀中，你可以看到天线的底漆，但你看不到裸露的结构。 
下表给出了VHF天线损伤类型、检查间隔、容忍期限：
| Type of Damage | Inspection Interval | Tolerance Period | | Critical damage | Not applicable. | Replace the VHF antenna before one day. | | Deep erosion | Do an inspection of the VHF antenna deterioration at intervals of two days. | Replace the VHF antenna before 50 flight cycles or ten days (that which occurs first). | | Light erosion | Do an inspection of the VHF antenna deterioration at intervals of seven days. Do not change the VHF antenna. | Not applicable. |
DME/ATC天线的损伤类型和检查标准与VHF天线类似，具体参见： (Revision Date:01-May-2022) AMM23-12-11-200-801-A Inspection of the VHF Antenna AMM34-51-11-200-801-A Inspection of the Distance Measuring Equipment (DME) Antenna AMM34-52-11-750-801-A Inspection of the Air Traffic Control (ATC) Antenna 手册版本不同，损伤标准可能会有差异，工作中以当日版本手册为准。作为一名手册员工，不折不扣的执行手册要求是我们保证飞机持续适航的必要条件，也是我们维修工作中必须坚持的底线。 但是，针对手册的损伤要求，还是要谈一下自己的看法：从近15年的一线维修经验来看，VHF天线从新装机到浅度侵蚀，再到深度侵蚀，并不是一个很长的时间；然而从深度侵蚀到天线结构的完整性损伤是一个相对更长的时间。但手册中却要在发现深度侵蚀的50个FC内更换，个人认为有些“过度维护”了。针对这种情况，空客也接到了很多的客户报告，在近年的手册改版中，相关风蚀的现象，目前空客已经在手册中加入了在天线前面张贴相关防风蚀膜的步骤来减少风蚀现象的产生。这将大大降低天线前缘侵蚀发生的可能性。然而，整个机队十年以上的飞机可能会面临这个问题，为此工程评估后将逐渐将粘贴防风蚀胶带的工作扩展到整个机队，这将大大降低天线侵蚀损伤的发生，保证机队的持续适航。以下案例为粘贴防腐胶带的天线：
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