【原】A320起落架上锁误动了，怎么办？

【事件背景】

在A320飞机日常维护工作中，起落架上锁被误碰而导致锁上是不可避免的，当上锁误碰后，驾驶舱会触发ECAM警告和驾驶舱效应。最近生产控制中心接到2起航线反馈，其中一起前起落架上锁锁销误碰锁上后，通过液压系统增压后锁销打开，驾驶舱警告消失；另外一起左主起落架上锁误碰锁上后，通过操作测试重力放机构而锁销打开，驾驶舱警告消失。生产控制中心对这两起故障进行复盘后发现，按照排故程序进行排除故障，排故时间较长，如果事件发生在航前或短停，很难保障航班的正常性。为此，我们对此故障进行研究，希望能够找到可靠、便利、有文件依据的处理方式。

【上锁机构】

针对A320飞机的起落架上锁机构，我在前面专门进行了介绍，请参见：

（1）A320 NLG UPLOCK操作过程

（2）A320 MLG UPLOCK操作过程

通过前面的分析介绍，我们发现，虽然前起落架上锁和主起落架上锁部件来自不同的生产厂家，但设计的理念基本一致。通过对起落架上锁结构和操作的分析发现，无论是前起落架上锁还是主起落架上锁都有两种开锁方式，即液压开锁、机械开锁。

【故障表征】

在地面，起落架上锁的状态是打开位置，当在维护过程中，起落架上锁被误碰而关闭后，驾驶舱上ECAM触发：L/G GEAR UPLOCK FAULT警告信息，下ECAM相应起落架位置会有UP LOCK字样，右侧起落架面板LDG GEAR相对应的起落架UPLK红灯亮起。这个时候，飞机不能放行。

需要说明的是：（1）起落架上锁锁销位置没有任何误碰标识；（2）起落架上锁锁销误碰锁上所需要的力很小，一般常人的单个大拇指均可完成；

【预防措施】

不可否认，在日常维护过程中，“误碰”是正常的、也不可避免的事情。但是，我们要做的是如何最大程度的避免“误碰”。

经过反复的研究发现：

（1）起落架上锁锁销部位没有明显的提醒标志，且位置比较凸出，尤其前起落架上锁；

（2）有些员工对起落架锁销的具体位置不是很明确；

（3）工作过程中的其他因素：例如注油勤务后的清洁流程，起落架舱无外来物检查方式等；

针对第二点很好解决，去飞机上对员工进行起落架上锁具体位置的识别培训；针对第（1）和（3）点，需要质量专家组评估。

下面针对起落架上锁的具体位置进行介绍，（为了更直观的说明锁销的位置，我将其中锁销的可视侧面涂成红色。）如图所示：

【处置流程】

序号	内容	步骤说明
1	液压开锁	1.安装好起落架安全装置； 2.手动放下前和主起落架3个舱门（必须3个舱门）； 3.安装好起落架舱门安全装置； 4.使用黄电动泵给系统增压； 5.确认驾驶舱警告消失，并实物确认锁钩位置到位； 6.手动收放起落架舱门2次以上。
2	机械开锁	(参考AMM32-33-00-710-001-A:Operational Check of Free-Fall Mechanical Control) 1.起落架和起落架舱门安全装置安装到位； 2.顺时针操作重力放手柄3圈， （注意：以5秒钟每圈的速率）； 3.确认驾驶舱警告消失，并实物确认锁钩位置到位； 4.如果锁钩没有到位，使用非金属的棒轻轻拨动锁钩至全开位，禁止用手指； 5.逆时针操作重力放手柄3圈， （注意：以5秒钟每圈的速率）； 6.恢复重力放手柄收藏位；

【原理分析】

至于以上文中介绍起落架上锁开锁方式的原理是什么？为什么要这样操作？？后面会有专门的文章介绍，敬请期待。