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CFM56-5B发动机，在高海拔机场，或一天中出港第一次自动启动时，会间歇出现ECAM警告ENG 1(2) IGN A(B) FAULT，此时ECU自动尝试第二或第三次时启动会成功。后续排故测试并未发现故障，而且不是重复出现的故障，空客认为：此案例（是逻辑虚假触发），不是点火电嘴或激励器导致故障，也不是临近喷油嘴导致的故障。空客临时建议，有此问题的发动机，一天中第一次启动发动机时（参考FCOM PRO-NOR-SUP-ENG）和/或高原机场启动发动机时（参考FCTM-NO-030），人工启动，可以避免警告的出现。因为人工启动是双点火；人工启动的燃烧可以发生在比自动启动更高的N2转速下。提醒飞行机组，在人工启动时，燃油手柄的接通，最好是在最高的N2转速下接通（N2最大旋转速度定义为在此速度：大约 5 s内 N2 加速小于 1 % ）。场景一，短停、航后放行前获取故障，如果满足以下条件，对于A或B点火故障短停可以放行；对于B点火故障航后无需排故；对于A点火故障航后需参考TSM排故。1、在高原机场和/或一天中第一次自动启动（冷态发动机定义为关车后最少4个小时）；2、出现警告ENG 1(2) IGN A(B) FAULT后，发动机自动启动成功；3、按AMM程序点火系统测试正常（无故障信息和有点火声响）；场景二，对于已经放行，飞机推出启动中，出现警告ENG 1(2) IGN A(B) FAULT后，发动机自动启动成功或人工启动成功，可以告知机组参考MEL74-31 （无M程序）相关项目进行评估放行。通知MCC后续站点跟进处理，避免滑回不正常事件。后续站点可参考场景一进行处置。
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