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【事件背景】 最近，在梳理机队中装配有KKY140公务舱座椅的飞机状况时发现：公务舱座椅靠背调节故障反馈较为频繁，绝大多数是通过调节靠背后倾装置机械锁进而解决，极个别更换了机械锁组件但仍需要调节。下面我们对这个案例进行分析，试图找到可靠的处理方案。 【座椅简介】
KKY140公务舱座椅是由湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司提供，主要装在最近新引进的A320FAM飞机上。 座椅包括铝合金框架组件，其上安装有可调节角度的座椅靠背、中间扶手组件，内藏式餐桌和靠背餐桌组件以及柔软的座椅背垫和座垫组件。座椅通过在每个前椅腿和后椅腿处的椅腿锁组件安装并固定到飞机机舱中的地板轨道上。 【靠背简介】 座椅靠背主要包含靠背框架、靠背板、头靠、低位杂志袋，高位书包盒和整体装饰罩，衣帽钩等功能和结构。靠背框架为传统的铝合金结构。靠背下部与椅盆和座椅主结构框架连接。
靠背后倾通过机械锁控制，后倾装置可通过乘客按压扶手控制器操作按钮来实现0″到127mm(5″)的后倾或复位。靠背不可前倾。 靠背后倾通过机械锁控制。按压后倾控制按钮，在靠背顶端向后施加一定作用力使靠背从直立状态到后倾位置。松开按钮，靠背可限制在任意位置。再按压后倾控制按钮，可使靠背回到初始位置。 【机械锁】
如上图所示，机械锁原理：在支架（item10）内有两组锁片（item20），锁杆（item5）穿过这两组锁片，锁片底部相对固定（但可摆动），上部通过2个弹簧分别压缩锁片向两个不同的方向偏转，造成两个锁片与锁杆的同心度产生偏差，使锁杆被锁片牢牢固定。这是初始状态。 在支架（item10）中部安装一个（凸轮）摇臂（item30）。摇臂的臂端与操作钢索相连。当按压后倾操作按钮时，钢索带动摇臂沿着销轴转动，摇臂的两侧凸轮分别与两组锁片接触，摇臂的转动克服锁片自身弹簧的力，使锁片向与锁杆同心度的方向移动，当锁片与锁杆之间的摩擦力小到一定程度时，椅背在施加很小力量的作动下便可后倾。这是调节状态。 【故障分析】
根据实际排故过程，参照CMM手册，故障随着座椅的操作而发生大多是由于不正当的调节。另外，在检查和调节后，机械功能可能会变得少许僵硬。 针对该座椅后倾的调节，前面我写过一篇操作方面的小文章，请参见以下（超链接）： 然而，调节的效果并不是太理想。我对这些曾经调节过的座椅进行体验式维护，发现问题出在调节的“度”上。由于所有手册中并没有对调节的程度进行量化，而是通过测试看结果的方式完成验证。时间一长，由于磨损、间隙、形变、扭转等原因，故障可能还会暴露出来。 举例说明：当某A320飞机反馈公务舱座椅无法调节时，航线工程师会对后倾装置机械锁进行调节，具体操作：按压后倾操作按钮至最大深度，调节钢索的长度，在调节过程中，始终测试椅背的后倾功能，一旦调节后座椅后倾，便将钢索固定，测试几次正常，调节结束。 虽然此时操作测试几次，后倾功能均正常。但是：此时并不是最佳的状态。此时是调节的临界状态，即由不后倾到后倾的临界向后倾稍稍偏移的状态。这就会导致一些后果的发生：（1）旅客如果手劲过小，按压操作按钮不到位，座椅可能不会后倾；（2）多次操作后，由于钢索与摇臂杆、摇臂与锁片间的磨损，钢索外套安装架的受力变形等因素，钢索有效长度变长，故障还会出现。 如果调整过“松”，即：操作按钮按到最深度才会后倾，这会导致旅客按不到底座椅无法调整，或者故障失效在无法调整位； 那么，如何才是调节的最佳状态呢？ 为了保证既不能调节“太紧”，也不能调节“太松”，我们可以考虑将临界点放在操作按钮行程的1/2位置处。这样，两侧均留有一点的余地，既不会因按钮勿碰导致后倾，也不会因按钮按不到底导致无法调节。这，在我看来，就是一个最佳的位置。当然，考虑磨损、变形、扭转等因素，这个临界值可能小于1/2位置处，但是客观因素无法衡量，我们暂且按1/2处理较为妥当。 【调节操作】 如何才能保证调整至最佳位置呢？
当我们接到KKY140公务舱座椅靠背调节失效时， |
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