【原】如何管理AIPC与PPIPC相关数据？

【事件背景】

最近，我们接到航线反馈，在更换某CFM56-5B发动机HPV时，在IPC中活门两侧的封圈有两种构型，航线无法确认，需要技术工程师支援确认。下面，我们针对此案例进行分析研究。

【事件分析】

首先明确一下：

• PPIPC:Power Plant IPC
  
• AIPC：Aircraft IPC

如上图所示，航线待确认封圈item025和025A分别为PRE和POST构型，并且SB编号也不是我们常见的编号，貌似CFM厂家的SB编号。

我们仔细观察AIPC36-11-51-02发现，在件号信息栏的顶部有一个说明：

对于CFM56-5B发动机，适用于涵盖多种零件互换性指令的动力装置图，仅参考发动机或短舱SB。

这也就是说，针对本文讨论的封圈有效性问题，AIPC不具有参考性，需要参考发动机或短舱的手册及SB。

那我们到CFM56发动机手册去寻个究竟。

如上图为CFM56-5B的厂家手册体系，包含多个手册。我们试图通过关键词CFM96349MW1来进行搜索，搜索结果仅发现在EIPC中有一个结果：（此处的EIPC也就是我们上面介绍的PPIPC）

双击这一条栏目进入：

发现针对SB SPIB CFM96349MW1有四处内容与之有关联。分别是：

其中，item300和300A与我们本次AIPC中查询的件号有关，虽然两个件号一个是PRE构型，一个是POST构型，但根据描述，13226-400 ALT 8757-400。

这儿，ALT如何理解呢？请点击下面的超链接进行了解，也欢迎大家针对ALT,REPL,SUPSD的区别在留言区留言。

ALT,REPL,SUPSD三者有啥区别？(超链接)

【PPIPC和AIPC管理】

分析到这儿，大家是不是感觉挺混乱啊？为什么针对一个件号，在AIPC和PPIPC都有介绍？针对有互换性的部件在AIPC中不具有参考性，那在AIPC存在的意义何在？发动机上哪些部件要去AIPC查询，哪些部件要去PPIPC查询？如果AIPC和PPIPC描述不一致，怎么办？等等

这就涉及到AIPC中与PPIPC有关的数据是如何管理的？

针对这些疑问，空客曾在回复客户的TR中多次提及，梳理要点如下：

• 所有在AIPC中可用的动力装置数据，均是来自PPIPC，并根据AMM任务发布。
  
• 所有针对某个发动机型号（如CFM56-5B）有效的动力装置构型都会展示在AIPC中，为所有操作该发动机的航空公司。
  
• 所有的PRE或POST VSB or SPIB均会为所有的航司反映在AIPC上，并且PRE和POST SB信息不能够从AIPC中移除。这是因为：所有的航司自己管理自己机队PRE/POST发动机和短舱构型。
  
• 由于当前空客系统AIPC是基于FSN有效性，PPIPC有效性是基于发动机/短舱的序号，所以PPIPC备件有效性不能够在AIPC中显示。
  

• 为了与AIPC动力装置数据管理的规则一致，当PN显示在PPIPC图上时，"USED WITH"状态自动不在AIPC显示。
  

【结论】

• 在AIPC中与动力装置有关的数据均来自PPIPC。
  

• 当AIPC中与动力装置有关的数据与PPIPC不一致时，以PPIPC为主，进行对照（目前已发现多起两个手册内容或插图差异）。

• AIPC中显示所有的动力装置构型，针对某架飞机有构型差异时，需参照PPIPC来选择安装部件有效性及互换性。