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@Eduardo Buscariolli-unsplash 按FAA官网最新版TCDS，LEAP-1A发动机型号细分为13种，推力从24010lb到32160lb不等，可以安装在A319、A320或A321NEO上。这么多细分型号的LEAP-1A，实际硬件上唯一决定性的差异即DEP（Data Entry Plug）插头，而目录价则相差上百万美元不等。 今天有空简单聊下LEAP-1A发动机不同型号之间的差异和互改，以及相关细节和注意事项。
推力不同。大家应该注意到，不仅不同型号发动机推力不同，如1A23-22900LB，1A33-32900LB；在我的描述中相同发动机推力也不同，如1A24-24400LB还是24010LB？前者是由发动机实际型号特征确定的，是指海平面高度静止状态的推力(Static Thrust at Sea Level)；但后者却是由不同的统计方式导致的：AET是空客的当量推力值，TCDS中的则是CFM的标定推力值，相关对照表如下。
发动机铭牌上标记的，实际是CFM Nameplate对应的数值。比较有意思的是1A23，有大神了解原因的话，帮忙解释下铭牌推力为什么和AET差异那么大。 有兴趣也可以对照如下铭牌，找下自己机队发动机的型号和推力值是怎么标记的。
适用机型不同。LEAP-1A各型号，适用于A320系列如下型号。
DEP不同。首先最关键的，EDP的件号不同。其次，在设置DEP插头的时候，还需要注意N1 trim，想了解相关知识，请点击查看『7321|聊聊CFM发动机的N1 Trim』，每台发动机的N1 trim都可能不一样，甚至相同发动机修理后N1 trim也会变化。
其次，DEP插头上还有表征硬件构型（Hardware Configuration）的销钉，该构型号在发动机铭牌上也有标注，实际设置时还需要注意SB 73-0034的状态（Pre或POST）。其中GYY即代表硬件构型编号，按发动机完成SB的情况划分。
 注：19和22号为备用钉，所以AMM中并无设置说明。
以上均为从技术角度谈LEAP发动机型号改装。实际上，执行相关改装还需要考虑能力问题，即公司程序是否允许对备发进行改装；改装前后可能遇到的工程管理问题，是否有效控制；考虑合同和商务问题，即备发的所有人是否允许改装，CFM是否允许改装；还需考虑费用问题，即改装对修理费、租赁费等的影响，改装是否合算。 注：相关资料下载，请公众号底部发送“改装”获取链接。 参考资料： AMM73-21-50-04 EM72-00-00-01A-320B-C SB 72-0136 LEAP-1A TCDS A320 TCDS |
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