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最近在梳理机队飞机状况时，发现针对A320FAM驾驶舱座椅的电动调节故障，往往一次不能够彻底排故，查询空客TSM手册，针对此故障，排故的操作性很差。同时，在机务在线浏览帖子也发现，大家对驾驶舱座椅的电动调节讨论比较多。下面我们一起来分析下A320驾驶舱座椅电控调节的原理，并寻求一种合理的排故方案。 如上图所示为A320FAM飞机驾驶舱机长侧座椅的电动调节线路图，我们以此为依据进行分析。
（1）驾驶舱座椅通过A\B\C三相115VAC驱动齿轮马达作动组件；（如红色线路）
（2）为了实现多维度的控制，从B相引出一条线来连接控制电门FWD\AFT电门和UP/DOWN电门；（如绿色线路）
（3）为了保证控制的顺畅性和柔滑型，该控制线路增加了EH和VH装置。这两部分由直流供电，所以从控制线路（绿线）引出一条线经桥式整流电路变为直流驱动EH和VH装置；（如紫色方框内）
- E.H:ELECTRIC CLUTCH-BRAKE-HORIZONTAL MOVEMENT
- V.H:ELECTRIC CLUTCH-BRAKE-VERTICAL MOVEMENT
（4）座椅电动调节运动的停止是齿轮马达作动器内部的一个电门来控制。根据历史数据，驾驶舱座椅电动调节故障，一般是由控制电门失效引起的。所以，我们本次仅讨论控制电门失效的案例。
控制电门FWD\AFT电门和UP/DOWN是三位控制电门，靠弹簧力稳定在中立位。当我们向某个方向克服弹簧力按压并保持时，座椅开始运动；当松开控制电门后，靠弹簧力回到中立位，座椅运动停止。 
如上图所以，控制电门的控制臂一端分别固定在端点2或5上，两个控制臂与扳动杆以特殊的方式连接，控制臂的另一端，通过扳动杆的移动可以分别与端点1或3,4或6接触。 对于电门类部件最常见的失效形式就是触点接触不上或接触不良。我们针对这个失效形式进行分析： 假设1：故障形式—FWD\AFT电门控制臂无法与触点3接触。
(1)当FWD\AFT电门设置FWD位，操作正常。
(2)当FWD\AFT电门设置AFT位，操作失败。(4)当UP\DOWN电门设置DOWN位，操作正常。小节：当FWD\AFT电门两个方向仅一个方向失效时，一般仅影响这一个方向；另一个维度UP\DOWN电门控制不受影响。故障件为表现受影响的电门。
假设2：故障形式—FWD\AFT电门控制臂无法与触点1接触。(1)当FWD\AFT电门设置FWD位，操作正常。(2)当FWD\AFT电门设置AFT位，操作正常。(4)当UP\DOWN电门设置DOWN位，操作失败。小节：当FWD\AFT电门或UP\DOWM电门，同一电门两个方向都失效时；另一个电门控制不受影响。故障件为表现不受影响维度上的电门。根据驾驶舱座椅电动控制原理，结合历史数据，总结一般的规律为：
（1）故障表现的现象与故障真实的原因可能不是对应的关系。（2）当某一个电门一个方向无法调节（其他3个方向调节正常）时，一般为该无法调节的控制电门故障。如不及时排除故障，久而久之，很可能扳杆扳断。
（3）当某一个电门两个方向无法调节（另一维度2个方向调节正常）时，一般为另一个维度上的控制电门故障。动动另一维度上的电门可能会测试正常，但是故障必然后再次出现。（1）文中图示仅为说明白故障现象及电流走向，与实际可能不符。（2）在研究A320FAM驾驶舱座椅控制原理过程中，我与控制中心的几位同事（工程师）进行了友好交流，请教了中国民航大学自动化学院刘博士，还得到了D航培训部资深教员蒋老师的指导，在此一并感谢。
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