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今年是难得的双节同贺，祖国华诞与中秋佳节并行，将“国”与“家”密切联系起来。在这个假期，我们推出国庆高铁云游特辑。在10月2日，我们在上篇——东部：江山如此多娇中看到京广高铁、京沪高铁、哈大高铁、合福高铁沿线美景；在今天，我们推出下篇——西部：山河彼此约定，一起看看多姿多彩的大美西部。 列车将再次启动，前方西部美景在望，在假期之中，我们一路向前，云游锦绣江山。  青藏铁路：一条神奇的天路
青藏线首先从青海省的西宁市出发。西宁地处青海省东部，位于湟水中游河谷盆地，为古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，是青藏高原的东方门户，自古就是西北与青藏高原的交通要道。从西宁出发，翻过季风与非季风区的界线之一日月山后，中国第一大咸水湖青海湖便一览无遗。 在没有到过青海湖的人想象中，青海湖是蓝色的。其实，在不同的地方，不同的角度，不同的季节和不同时间里，青海湖的颜色或青或蓝，或绿或灰，浩淼的烟波、荡漾的湖水，与阳光、白云、冰川共同构成一幅壮丽的画卷，令人赞叹，让人难忘。2005年，《中国国家地理》曾组织过最美湖泊评选，青海湖毫无争议地拔得头魁。  离开青海湖，列车到了海西蒙古族藏族自治州，就会通过青藏铁路西宁至格尔木段海拔最高的隧道——关角山隧道，海拔3690米，青藏铁路格尔木至拉萨段修成前，这里曾是中国海拔最高的隧道。而翻过昆仑山口，地势开始趋于平坦，列车就开始穿越三江源、可可西里两大国家级保护区。 三江源顾名思义，是指长江、黄河和澜沧江（国外称湄公河）的源头汇水区，号称是“中华水塔”。这里雪山冰川广布，是中国冰川集中分布地之一，冰雪融水形成了蜿蜒穿行的江河溪流，灌入了山间盆地或低洼的地方，于是便有了众多的湖泊、沼泽，是世界上海拔最高、面积最大、湿地类型最丰富的地区。其中，最著名的当属于星星海，也就是金庸笔下的星宿海，在方圆百里内，湖泊犹如苍穹繁星散落分布，远看像是青藏高原的陆上星空。 可可西里的风景则是代表了世界屋脊的另一面。作为中国面积最大，海拔最高，野生动物资源最为丰富的自然保护区之一，可可西里的藏羚羊、野牦牛、藏驴成群结队，奔跑在这个高寒缺氧的无人区。乘坐青藏铁路的列车，经过可可西里的东缘时，偶尔还能与窗外的野生动物们一路同行。  列车继续往前，翻过唐古拉山，西藏的“神湖”措那湖带来了一片蔚蓝色的风景。很多人都了解“神湖”纳木错，但是对怒江的源头湖措那湖却只听其名。措那湖也是当地藏族人民心目中的“神湖”，它的海拔约4800米，面积约300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖，在传说中曾是金刚鲁姆女神的瑶池。措那湖有着高原湖泊特有的澄澈与清净，在蓝天和草原的映衬下，波光粼粼，一湾碧水就像镜子一样镶嵌在大地之上。 一路自然风光无限，列车最终抵达了终点站拉萨。拉萨处于雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，是西藏的政治、经济、文化和科教中心，也是藏传佛教圣地。举世闻名的布达拉宫，依山垒砌，群楼重叠，是藏式古建筑的杰出代表，最初为吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建，随后成为重大宗教和政治仪式举办地，作为藏传佛教（格鲁派）的圣地，每年至此的朝圣者及旅游观光客不计其数。因此在拉萨的街头，随时可见朝拜的虔诚信徒。 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内陆的50%-60%，因高寒缺氧，风沙肆虐，被称为人类生存极限的“禁区”。但同样在这条铁路上，我们可以看到水天一色的青海湖、六月飘雪的昆仑山口、铁路最高点唐古拉山、神秘的可可西里无人区、神圣的措那湖，还有金碧辉煌的布达拉宫……自然与人力相交缔造了今天的天路美景。  贵广高铁：西南到岭南四小时可达 贵广高铁，主要连接的是贵州的贵阳市与广东的广州市，线路呈西北至东南走向，全长857千米，串联起贵州、广西和广东三个省的23个站点，平均每年运送旅客达数百万人次。 这条线路首先从贵州省会贵阳出发。贵州是全国唯一一个没有平原的省份，而位于贵州省中部的贵阳，更是丘陵与盆地、谷地、洼地相间，有河流、峡谷、湖泊、岩溶、洞穴、瀑布、原始森林。地貌造就了绝美的风光，也挡住了人们出行的道路。而贵广高铁的开通，令贵州与广州的距离缩短到4个小时，突破了山水的阻隔串联起中国的华南地区和西南地区。  贵阳北站之后，列车来到了少数民族聚居的黔南布依族苗族自治州和黔东南苗族侗族自治州，境内沟壑纵横，山峦延绵，重崖迭峰，主要山峰有雷公山、冷竹山、南刀坡、佛顶山、轿顶山、香炉山、龙头岩、月亮山、孔明山等等，还有大小河流2900多条，以清水江、舞阳河、都柳江为主干。 山与水的相遇，酿造了西南无限的风光。提起贵州的瀑布，黄果树瀑布举世闻名。但是在贵广高铁经过的榕江县，也有一个罕见的瀑布群，在约6公里长的溪谷里共有108个瀑布，因此被称百瀑溪。全溪悬崖层叠，草木繁荣，溪水一路狂奔，在密林中撞悬崖，碰绝壁，翻高岩，跌枝头，银瀑叠浪处，气象万千。如果遇见难得的太阳斜射，溪涧之间就会映射出数十条长短大小不一的彩虹，甚至有双彩虹和三重彩虹，是不容错过的亮丽风景。 榕江之后，贵广高铁进入广西壮族自治区，山水之美更是被体现得淋漓尽致。流水溶蚀了千山万壑、溶洞天坑，塑造了广西立体的大地景观。柳江如同玉带一般缠绕柳州城区，千年的侵蚀形成了一个河流阶地地貌、岩溶地貌迭加的天然盆地，而山峰点缀于城市之间，青山绿水倒影相映，带来“南潭鱼跃”、“灯台返照”和“龙壁回澜”等城景；漓江夹带着泥沙甚至巨砾，在山峰之间溶蚀出一片片平地和峰丛，于是有了“山水甲天下”的桂林，呈现出“江作青罗带，山为碧玉簪”、“几程漓江水，万点桂山尖”的诗情画意。  乘坐高铁漫游在峰峦迭起的喀斯特地区，可以看见依山而居的村寨。例如在柳州的三江侗乡，各具特色的侗族村寨散落在山地丘陵之间。三江侗族自治县西北的布央村，坐落在近千米高的仙人山上，极具民族风情的侗寨与青翠碧绿的茶园相互依偎，常年云雾缭绕，风清气润，犹如一幅美如仙境的画卷。 当列车跨过两广丘陵，进入广东省境内，经肇庆和佛山后接入广州。这一路上，贵广高铁跨越中国第二、三级阶梯，穿越云贵高原、十万大山和珠江三角洲，途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷，只能逢山开洞、遇水架桥，因建设难度极高而被称为“超级铁路”，共有238个隧道和510座桥梁，桥隧段占全路段的83%。在中国古代神话中，“愚公移山”是一种不畏艰难,坚持不懈的精神，而在当代中国，高铁让“愚公移山”成为了现实。  成昆铁路：蜀道再难，铁路依旧上青天 成昆铁路北起成都站、南至昆明站，线路全长1096千米，跨过岷江、青衣江；经峨眉，沿大渡河、横贯大小凉山；十跨牛日河、抵达西昌；八跨安宁河、过金沙江；三十余次迂回穿越龙川江峡谷，穿过横断山脉到达云南，被联合国组织评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。 李白曾经感慨：“蜀道难，难于上青天”，而成昆铁路就是从这个最难的四川盆地出发。地处四川盆地西部的成都，风景优美，水系发达、土地肥沃，自古有“天府之国”、“蜀中江南”、“蜀中苏杭”的美称。当列车运行在岷江流域的成都平原，油菜花、麦田和水稻犹如黄绿相间的锦绣地毯，展现了一个富饶的川中粮仓。  离开成都不久，列车就进入了苏轼的家乡——眉山，这里山峦纵横，丘陵起伏，水光山色,美如画屏；但是更美的风光在后头——乐山、峨眉山就在不远处。在大渡河、青衣江和岷江三江汇流处，乐山大佛静静坐着，俯瞰苍生；峨眉山地势陡峭，风景秀丽，素有“峨眉天下秀”之称，3099米的海拔高度，带来了从山脚至山顶“一山有四季，十里不同天”的美景，而日出、佛光、云海、圣灯、星空的存在，将山、云、阳光和星星等元素尽情融合成独特的峨眉风光。 沿着大渡河一路向前，来到金口河大峡谷，西起乌斯河东至金口河，地处乐山、雅安、凉山州交界处，全长26公里，谷宽不足200米，谷深却达2600米，两岸奇峰突起，危岩耸立，被评为中国最美十大峡谷之一。 穿过峡谷，列车开始横贯大小凉山，窗外可以看见连绵的山脉和层层叠叠的梯田。这里地处四川盆地和云贵高原之间，地形崎岖，峰峦重迭，气势雄伟，河谷幽深，壁垂千仞，高差悬殊，沿途的螺髻山、邛海等地风景殊丽。 位于凉山彝族自治州西昌市的邛海，虽然号称是海，其实是四川省第二大淡水湖，因地层断裂而成，形如蜗牛状镶嵌在青山环抱之中。作为高原半封闭大淡水湖，邛海之美在于碧水秀色，湖水盈盈，浪花奔涌，与岸边的山寺渔村相映生辉。意大利著名旅行家马可.波罗曾在游记中描写邛海：“碧水秀色，草茂鱼丰，珍珠硕大，美不胜收，其气候与恬静远胜地中海。”  跨过大小凉山，越过攀枝花，成昆铁路进入云南境内，首先进入的是以中国大陆发现最早的人类化石“元谋人”闻名的云南元谋县；随后进入中国著名的恐龙之乡禄丰。 位于云南省中部的禄丰，在20世纪30年代就因出土恐龙化石而蜚声中外。据统计，从1938年发现第一条恐龙化石迄今，禄丰境内已发掘出尹氏芦沟龙、中国虚骨龙、三叠中国龙、许氏禄丰龙、巨型禄丰龙、黄氏云南龙、巨硕云南龙、新洼金山龙、中国安琪龙、禄丰滇中龙、奥氏肢龙等110多具恐龙化石，是中国乃至世界发现恐龙化石数量最多、个体最为完整、种届最丰富的地区，被誉为'恐龙之乡'。 在禄丰之后，列车最终抵达云南省会昆明。这里冬无酷暑，夏无严寒，一年四季都像春天一样，故有“春城”之美誉。在抗战时期，著名的西南联大校址就设在昆明，成为近代中国文化界最耀眼的地区，无数文人在这里度过了难忘的抗战求学时光。 成昆铁路从四川盆地一路至云贵高原，穿越盆地、丘陵、山地、高原等多种地形，高度从海拔200米爬升至2000米以上，辐射范围达13万平方公里，全线有隧道427座，桥梁990座，一路串联起了多姿多彩的大西南人文自然景观，每年运送旅客达千万人次，是西南地区不可或缺的交通大动脉。  兰新高铁：大西北风光无限 兰新高铁横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1775千米，东起甘肃省境内兰州，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。 高铁从黄河边上的兰州开始。位于甘肃省中部的兰州，是黄河唯一穿城而过的省会城市，向来有“丝路重镇”、“黄河明珠”等美誉，是古丝绸之路上著名的“茶马互市”之地，也是黄河文化、丝路文化、中原文化与西域文化的重要交汇地。 自兰州向西而行，高铁来到了青海的西宁，随后翻过祁连山，到达甘肃省张掖市。位于河西走廊中段的张掖，以“张国臂掖，以通西域”而得名，是古丝绸之路重镇，还集彩丘、河流、森林、草原、花海古城、石窟、鼓楼、农田、西北城镇等风光于一身。  其中张掖丹霞国家地质公园，是中国丹霞地貌发育最大最好、地貌造型最丰富的地区之—，也是我国唯一的丹霞地貌与彩色丘陵景观复合区，在方圆10多平方公里的范围内，鲜亮的红色、黄色、橘色、绿色、白色、墨色和灰色，点缀山间与沟壑，加上山体险峻，犹如一个色彩斑斓的童话世界。 过了张掖，酒泉也就不远了。酒泉地处甘肃省西北部、河西走廊西端的阿尔金山、祁连山与马鬃山之间，为汉代河西四郡之一，因“城下有泉”、“其水若酒”而得名，是中国古代陆路对外交通咽喉之地，而敦煌莫高窟、月牙泉、阳关、玉门关，更是酒泉的重要旅游名片。 其中，莫高窟坐落在敦煌鸣沙山东麓的崖壁上，前临宕泉，东向祁连山支脉三危山。它始建于十六国的前秦时期，经过历朝历代的兴建，形成巨大的规模，是世界上现存规模最大、内容最丰富的佛教艺术地，被称为“沙漠里的艺术奇迹”。 酒泉过后便是号称“天下第一雄关”的嘉峪关。这是明长城西端的第一重关，也是古代“丝绸之路”的交通要塞，关城始建于明洪武五年(1372年)，历经168年，才修建成一座完整的关隘，是明代长城关隘中最雄险的一座，至今保存完好。 ▲敦煌莫高窟的北区，崖面上鳞次栉比、重重叠叠的洞窟密密麻麻排列，像微缩的石窟长廊。摄影/吴健 穿过甘肃以后，下一站便是新疆哈密，地跨天山南北，森林、草原、雪山、冰川浑然一体，周围被戈壁大漠环抱萦绕，天山的冰雪融水滋润了一片难得的绿洲，盛产瓜果玉米，尤其是我们所熟知的哈密瓜，就是这里的重要特产。 此后，列车开入了中国地势最低的吐鲁番盆地，这里四周环山，中间低凹，地表辐射的热量不易散发，是中国著名的干热区，历史上极端高温达45℃以上。兰新高铁在此停靠吐鲁番市。这座古丝绸之路上的重镇，有四千多年的文化积淀，曾是西域政治、经济、文化的中心之一。当然，人们对吐鲁番的最大印象，可能就是《西游记》中描写的火焰山。它的得名，源于盛夏赤褐色的山体在烈日照射下，犹如熊熊火焰炙烤群山。 从吐鲁番盆地北上，兰新高铁穿越天山山脉。天山是世界七大山系之一，平均海拔约4000米，横亘在新疆大地上，占新疆全区面积约1/3，一方面为干旱的新疆提供了绿洲所需的冰雪融水，另一方面却成为交通上的天堑。值得庆幸的是，兰新高铁的开通，让天堑成为了通途。 最后，兰新高铁到达终点站乌鲁木齐。这是新疆的政治、经济、文化、科教和交通中心，也是世界上距离海洋最远的大城市。毗邻中亚各国的乌鲁木齐自古以来就是沟通东西商贸的重要枢纽，既是新疆与中原联系的重要节点，也是中国向西开放的重要门户。 从甘肃的兰州到青海的西宁，再到河西走廊上的酒泉、新疆的乌鲁木齐，兰新高铁沿途几乎每一站都有值得你下车欣赏的美景。所谓不到西北，不知中国之辽阔，而兰新高铁可能就是领略西北风光最便捷的交通方式。 从东部到西部，从东海之滨到青藏之上，中国的铁路在短短半个世纪，跨过千山万水，越过高差5000米以上的三级阶梯，连起了世界绝无仅有的发达交通网络。一列列火车、动车奔驰在祖国广袤的大地上，在漫长的跋涉中穿过无数平原、山川、戈壁与绿洲，使得祖国的大好河山处处通达。
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