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兰新铁路，从兰州西站至乌鲁木齐火车站，全长1892公里。东端连接陇海铁路至连云港，西端连接北疆铁路可达阿拉山口，构成东西横贯我国东西的铁路线，是新欧亚大陆桥的重要组成部分。 一、得名由来。兰新铁路民国时提出建设设想，当时称兰肃线，即到酒泉（肃州），新中国成立后，1952年10月1日，天兰线建成通车至兰州，毛主席题词“庆祝天兰路通车，继续努力修筑兰新路！”于是筑路大军参加完通车仪式后，满怀对新生社会主义祖国的热爱，一刻未曾停歇，继续向新疆方向展筑线路。 一般来说，铁路线路命名是以起始端两个城市命名的，比如新中国修建的第一条铁路成渝线；第一条入蜀铁路宝成线；南北大动脉京广线等等，但伟人已有题词，故该路定名为兰新线。  二、乌鞘岭展线。兰新铁路出兰州后，从河口镇跨越黄河，沿庄浪河谷北上，至乌鞘岭越岭后进入河西走廊，其中乌鞘岭越岭是最艰难的路段。 乌鞘岭是乌鞘岭，属祁连山冷龙岭的分支，南邻马牙雪山，西接古浪山峡，东西长约17km，南北宽约10km。一般海拔3000～3500米，东部最高峰-天祝毛毛山海拔3562米。  乌鞘岭是古丝绸之路上河西走廊通往长安的重要关隘。由于地理位置的特殊性，成为了中国地理上十分重要的一条分界岭：它是陇中高原和河西走廊的天然分界；中国东部农业区和西部绿洲灌溉农业区牧区的天然分界；半干旱区向干旱区过渡的分界线；季风区和非季风区的分界线，是东亚季风到达的最西端；中国内流河和外流河的分界线；黄河和石羊河的分水岭。 铁路是光滑的轮对在同样光滑的钢轨上滚动，优点是能耗低，但缺点是爬坡能力弱。早期铁路由于蒸汽机车牵引力不足，爬坡能力极为有限，所以越岭选线是最为重点和艰难的工作。乌鞘岭越岭当时考虑过北线和中线方案，北线又称红水线，通过红水镇、大靖镇和土门镇，这是传统上丝绸之路中段北线，等于向北绕开了乌鞘岭，但这段沿途人烟稀少，又缺水，还没有道路，需修筑280多公里的施工便道，更在土门镇附近有近7公里长的腾格里沙漠段，遂未选择此线位。中线方案以20‰的大坡度在乌鞘岭展线，该方案比北线路途少了90多公里，造价节省也很多，又途径少数民族地区，是比较合理的选择，故选择此方案越岭。  不过乌鞘岭展线依然坡度较大，需双机牵引，运输效率受限，下坡时对闸瓦损耗也大，经常列车下坡到达打柴沟站后需更换闸瓦。  2003年，乌鞘岭特长隧道开通，是当时我国最长的隧道，全长20.05公里。 三、跌落崖大爆破。跌落崖，位于古浪峡谷口，古浪河从中间穿过，两山对峙，东为铁柜山，西是跌落崖，如一个巨大的头颅探出，因山体岩质风化，经常落石，故名跌落崖，又有滴泪崖之说。两山最窄处20多米，是进入河西走廊的著名险地。古时两山上都有建筑规模宏大的庙宇，两山之间还有飞桥凌渡，这在古时采用木结构的时代是罕见的工程奇迹。  1954年9月5日，兰新铁路施工单位一次性装药4.5吨，起爆后一次炸石3.8万方，是新中国工程史上首次药室法大爆破。这次爆破消除了兰新线上的拦路虎，但是也震酥了周边岩层，铁路通车后落石更加严重，不得不在线路上方构筑了明洞，后来又在岩体上新修建了隧道，才彻底避开了落石。 
四、芨岭选线及改线。武威至山丹段，初期也有北、中、南三个比选方案:南线经过大马营军马场；中线过永昌县经车道沟，即现在G30连霍高速线位；北线经河西堡从芨岭越岭。北线方案海拔低，线路段，而且当时已探明金昌镍矿，遂实施了北线方案。芨岭越岭段根据苏联专家的建议，同乌鞘岭一样采用了20‰坡度，需双机牵引。 因金昌至芨岭段双机坡，不能与武张段牵引定数相匹配，成为了武威至张掖段的“卡脖子”区段，1959年，实施了落坡改线工程，在此区段将坡度减小为12.5‰，线路展线为45公里，比原线路多了近14公里。改线后可单机牵引，与前后各区段相匹配，提高了运输效率。 近日网上议论该区段出现的事故时，有网友和记者去现场查看，都提及该段铁路线是个大弯，这就是当时为了降低坡度而改建的铁路展线，即如同盘山公路一样，以较长的路途来换取较缓的坡度。  图中弯曲的线路即兰新铁路芨岭展线。 |
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