  船机故障心莫慌，遇事不决船机帮   一、事故经过 某年8月30日，NO.1副机曲拐箱进行内部检查，发现第一缸连杆大端轴承的右侧连杆螺栓（较长螺栓）的保险片锁紧螺栓脱落，二管轮用扭力扳手检查连杆螺栓的固紧力矩时发现两根螺栓都有松动的迹象，于是更换了一副新的连杆螺栓并装上了保险片及锁紧螺栓，用螺丝刀拨动连杆大端灵活。 8月31号上午08:00启动NO.1号副机运行（打压载水)，期间二管轮发现该机滑油温度有点偏高且滑油压力波动，打完压载水后，下午 13:30停该副机，此时总共运行约5.5小时，先清洗滑油滤器发现有轴承金属屑，随即进行曲拐箱内部检查，发现第一缸连杆大端轴瓦边缘有轴承金属挤出，解体时发现曲柄销下轴瓦粘帖在销颈上，用螺丝刀轻撬取下。 当时没有测量连杆大端轴承壳内径和曲柄销直径，只是观察曲柄销表面光滑，轮机长也证实曲柄销表面光滑如初,于是更换了一副新的曲柄销轴瓦和连杆螺栓后于16:40启动继续运行，此时备车准备离港。 大概运行约4.3小时后，船在航道备车航行，二管轮在机旁发现一号副机滑油压力下降较快且发动机声音异常，于是强行停掉该机，此时是21: 00。 打开道门检查发现第一缸曲柄销轴瓦有轴承金属挤出，船出航道以后，对第一缸吊缸检查，发现第一缸曲柄销颈表面有拉毛，测量曲柄销直径，椭圆度达到近1mm，当时轮机长也请一旁修理NO.3副机的岸修人员进行测量，证实椭圆度达 1mm左右，岸修技术人员告诉轮机长已不能使用了。 船员对曲柄销颈表面毛刺清除并用帆布沾油抛光后，更换了新连杆和一副旧轴瓦（没有新瓦）及连杆螺栓，完后试车，运转不到2分钟，第一缸曲拐箱防爆门冲开并伴随一股油蒸汽冲出，第一缸曲柄销轴承抱轴，轴瓦烧溶，轴颈彻底损坏，整台发动机瘫痪。 直到第二天下午(1/9）船上才告知公司。 (损毁的轴瓦见照片1，2) 照片1:连杆轴瓦第一次损坏，白合金受热挤压，油槽接近堵塞。  照片2:连杆轴瓦第二次损坏，白合金受热挤压，油槽近乎堵塞。  二、调查情况 分别向轮机长，二管轮了解情况。 轮机长和二管轮证实，船上没有关于DAIHATSU副机连杆及螺栓检查、测量等注意事项的公司技术通告T/9511/02，但查轮机长房间副机资料夹里有安庆船用柴油机厂提供的关于6PS-26H型安庆—大发柴油机连杆螺栓紧固方法,其内容与我司技术通告T/9511/02内容一样。 轮机长与二管轮以前没有管理过DAIHATSU PSHTb-26H副机。 二管轮讲平时也是每次运行不超过七天就停下来进行内部检查，但查记录不够全面。 二管轮本轮任职期间，吊缸7缸次，每次连杆螺栓都换新。 在安装连杆螺栓时，首先是用扭力扳手左右螺栓交替上到35kg.m，然后再交替上到92.5kg.m，螺栓上没有做马克，从 35kg.m到 92.5kg.m没有用量规测量螺栓转过的角度(要求是50度)。 不能准确确认收紧力矩是否正确，螺栓旋转角度是否到位。 现场校对内径千分表，反复测量核对该缸连杆大端轴承壳内径，测量确切数据是在C位置为-0.1mm，E位置为-0.14mm，大大超出极限值(C:—0.05mm，E:-0.1mm)。 手摸大端轴承壳内表面接合处有错位感觉。 连杆大端轴承壳的内径变形引起摩擦副间的间隙分布改变。 换新螺栓后，收紧力的变化也会影响到间隙的变化，进而影响到润滑效果。 轮机长上船整20天，副机吊缸二只，检查更换了二只连杆和连杆螺栓。 三、事故原因分析 1、发现连杆螺栓保险片脱落，并且连杆螺栓已有松动，没有进一步地检查了解保险片锁紧螺栓脱落的原因,测量连杆大端轴承壳内径、曲柄销直径，推算出配合间隙，或压铅测量较准确的间隙。只是更换了新的连杆螺栓，真正的故障原因没有排除，致使隐患存在。 2、连杆大端轴承壳内径变小。 轴承壳内径变小会出现瓦背、牙齿还有空隙，而固紧力矩已达要求，此时二瓦口并没能真正接触，有可能导致瓦片的瓦口部位一定的变形，使最小间隙发生变化。 此时也会出现螺栓在运转一定时间后松弛的情况。 3、隐瞒事故不报。 在第一次连杆轴瓦烧熔时，没有及时报告公司，寻求技术指导。 如果此时换新连杆和轴瓦，将不会再次发生连杆瓦烧熔的类似事故。 4、在明知曲柄销明显椭圆的情况下，再次换轴瓦试车，造成事故进一步扩大。 5、日常管理不到位，有时靠盘车凭感觉、凭经验来判断轴承间隙是否合适。 此种检查与打开道门用工具拨动连杆大端检查有着本质区别。 6、管理经验不足，没有遵照厂家提供的保养说明，检查测量间隙和收紧螺栓，存有事故隐患。 四、结论 事故性质:责任事故。 事故损失:直接经济损失:13万人民币。 1、曲轴修理（翻新件):6.5万元人民币。 2、拆卸安装费:6.5万元人民币。 五、措施 1、事故通报公司各轮，技术通告T/9511/02部分内容增加并再次发船以示提醒。 2、大发PS-H型机管理列入轮机长或轮机员上岗前的重点培训计划。 3、总管需要更进一步加强跟踪管理，检查和技术指导。 4、连杆均为翻新件，并多次翻新，同机型船舶混用，连杆翻新次数不清，质量难以保证，需明确同一根连杆的翻新限制次数。 沿海船舶有条件做到本船连杆翻新本船使用，可以有效记录翻新次数及翻新日期。  |
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