【港口资料】印度霍尔迪亚HALDIA港简介与注意事项

霍尔迪亚HALDIA港简介与注意事项

作者：守望灯塔-船长

本期分享一篇有关印度霍尔迪亚HALDIA港简介与卸煤注意事项，希望本期文章对航友了解HALDIA港煤炭码头有一定参考价值，文章内容仅仅是作者的个人经验总结，内容仅供各位航友借鉴与参考。

一. 港口简介

霍尔迪亚HALDIA港位于位于印度南部，加尔各答西南50公里的主要港口。现在发展为加尔各答的主要贸易港口，主要为杂散货物。港口代码：INHAL，大致位置：22-00N，088-5.0E，时区为东区5.5，港水密度1.000-1.003，港水为淡水且混浊，压载水处理系统使用往往受限制。最大港口吃水每天均在变化，港口有每天吃水预报资料。一般都是报ETA到SandHeads 锚地，然后锚地等候进港指令，从锚地到泊位距离大约65NM，船舶从SandHeads 锚地到引水登船点大约36NM, 这段航道需要船长自己走，引水登离船位置在防波提附近（9号转向点）。另外，HALDIA靠泊前，都需要过一道船闸，前后需要船员待命，河道引水将船引进船闸，然后前后各1+1带缆右舷靠泊后，更换港口引水，直至通过船闸，移到卸货泊位并靠好。

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HALDIA码头卸货中

二. 港需文件

A. 进港所需信息

I.     ETA SandHeads

II.    VSl Engine Speed & River Speed

III.   Arrival draft (FW Haldia

IV.   Sailing Draft (FW Haldia)

V.    Next Port – Pls advise (If not known, Port Clearance to be issued for “Singapore” and vessel may proceed to any Port worldwide after DOP)

         

B. 发送声明文件

到SandHeads 锚地之前，船长需要发送9个声明文件，均需要签字，日期并盖章。声明主要涉及内容：主机工况正常声明、引水梯和组合梯工况正常、舷梯工况正常，卫星电话声明、埃博拉病毒声明、无船员有关薪水争议问题声明、货舱货物经合理平舱声明、靠泊前所有货舱经通风无有毒气体和有害气体证明、给引水提供一个房间并将行李置于驾驶室内声明。         

C. 通过邮件发给代理以下证书：

I.     Ship's Registry

II.    Intl Tonnage Cert

III.   Safety Construction Cert

IV.   Safety Equipment Cert

V.    Safety Radio Cert

VI.   PNI Cert incl Wreck Removal Clause

VII.  Cert of Class

VIII.  Intl  Ship Security Cert

IX.    Safety Management Cert

X.     Ship's Particulars

XI.    Load-Line Cert

XII.   Ship Sanitation Cert

XIII.  Cargo Gear Certificate and Register

XIV.  Document of Compliance

         

D. 到达SandHeads 锚地前，至少提前96小时发送以下文件给COAST GUARD.

I.    Arrival info for Sagar VTMS (Attch 1) – (This is to be updated and resent after sailing Last Port)

II.   Pilot Card

III.  DOS Declaration of Security (Attch 2)

IV.   ISPS PANS (Attch 5,7)

V.    Crew List (Attch 6)

VI.   Last 10 Ports

VII.  As you are aware, use of Thuraya, Iridium or similar satellite phones is banned in Indian waters. Pls see Circular from Director General Shipping of India (Attch 9) and confirm compliance / intimation / reporting as per same as advised (B-IV) abv

VIII. Ebola Declaration (Attch 15A)

         

C).当离开上一港后，需要发送Arrival Info (Attch 1) and Pilot Card给SAGAR VTS.       

E). 发送如下文件给海事部门Mercantile Marine Dept (MMD)

I.      PSC - Ship reporting Form For MMD (Attch 8)

II.     Last 10 Ports

III.    Crew List

IV.    Last PSC

V.     Ship’s Particulars

         

F).关于垃圾与压载水的相关事宜

I.     HALDIA港口欢迎信与简要进港指南。

II.    各泊位垃圾回收时间表，垃圾回收免费。

III.   靠泊前，船长还需填写垃圾预通知表和垃圾最终表，并签字盖章发给海事部门。

IV.   垃圾送岸回收收据交给代理，转海事部门签注。

V.    要求在到达SandHeads 48小时前，在网页http://prf./anf上登记垃圾预通知信息，生成ANF Number发给相关指定的邮箱地址。

VI.   同样的，需要在网页http://prf./bwrf填写并提交压载水报告。

注意：

1). 在网页上填写垃圾信息后，点击SEND，生成ANF NO.注意记录下来。

2). 可以在垃圾信息网页和压载水信息网页上点击登录LOGIN，分别查看垃圾和压载水登记信息情况，但注意，在LOGO IN输入的邮箱要与登记中使用的邮箱一致，在LOGO IN输入的邮箱后，OTP系统会自动生成验证代码发送到邮箱，注意查收验证码，输入验证码即可登录，查看登记信息。

3). 垃圾信息网页验证码有效期144分钟，而压载水稳网页登陆验证码有效期仅有30分钟。

         

三. 港口注意事项与信息

1. 总的来讲，挂靠印度港需文件非常的多。按照代理的要求，准备需要的文件即可。

2.注意回复邮件时，代理邮件上的附件名不能更改。

3.我船在印尼TABONEO装了7万吨煤炭，在ENNORE减载37200MT, 剩下32800MT在HALDIA港卸空，代理为Cross Ocean Enterprises Pvt. Ltd。

4.本港代理关于港需文件要求在邮件中写得非常详细，严格按照邮件要求准备文件就好。

5. HALDIA港为淡水港，密度1.000，进出港吃水要求每天都变化，请查看Haldia FW Arrival Draft Forecast附件要求，我船本航次减载后最大吃水8.20m，锚地中有船最大吃水8.60m, ECDIS显示河道水深较浅，电子海图上会自动显示SAGAR VTS给定的转向点。涨潮阶段进河道过船闸，河道中测深仪显示的富余深水均在1.5m以上。

6. 注意HALDIA港最大允许LOA/229M，Beam / 32.26M。

7. 航行指示和进港引水安排，请联系SAGAR VTS / Pilot Station在VHF CH 16/68。

8.注意保证引水上下船均有船员伴随，进港时，引水梯组合体左右两舷水面1.5m均需要准备。

9. 确保河内海图River Hugli Estuary Navigation Chart最新或者ECDIS更新到最新。

10.当离开上个港开航航后，请保持SAGARVTS邮件联系，发送ETA SANDHEADS TO PILOT STN AT SAGAR VTS，VTS将会给航行指示与抛锚计划。以及航行其他注意事宜和相关的航路点，Sagar VTS邮箱：[e-mail] 所有与VTS通讯邮件均要求CC给代理。

11.代理和Draft Survey只在内泊位 Inside Dock上船，初次水尺检验同样在靠泊后进行。

12. HALDIA港口当局要求船上尽最大努力保持尽可能小的吃水差和无横倾。大副卸货期间要求保持船舶Upright，确保水尺检验的准确性。

13.按照附件4A & 4B清单要求，确保到港文件准备妥当。

14.到达HALDIA卸货泊位之前，尽快回复下个港，办理离港证。如果未知，代理将报SINGAPORE作为下个港。

15.我船左舷靠4B号泊位， 2台可移动式岸吊24小时作业，卸货速率2*500MT/HR。

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16.请确保在卸货期间所有证书和文件的更新并有效。

17.在港卸货日报，要求大副每天0630LT计算卸货总量和剩余货量，告知工头即可，工头随后会准备DAILY RPT让大副签字。

18.在HALDIA卸货港，要求准备12根缆绳，首、尾各按照：4+2带法。

19.注意在HALDIA港曾经遭受过严重的雷暴天气（thunder-storms也叫NORWESTER）袭击。通常在港期间保持主机S/B状态，并保持足够数量和强度的缆绳以抵抗风暴。

20.注意保持足够数量舱灯照明，用于工人清理舱壁四周残货煤炭，工人清理货舱较干净，包括舱盖上残货都会一同清理干净。卸货操作较谨慎，卸货期间没有发生DAMAGE。

21.在HALDIA港常常存在船靠船现象，按照港口要求船上需要准备20个轮胎碰垫（Tyre Fender）。可以租用这些轮胎碰垫，过船闸之前吊上船，在完货前/或出船闸前送岸。我船航次直接靠泊卸货，本次没有要求准备轮胎或租轮胎上船。

21.如果有船靠船，需要安排船员保持甲板巡逻，随时带解船舶间的缆绳，OOW职守VHF，及时获取PORT CONTROL关于船靠船的相关指示/信息。

22.关于压载状态下离港吃水最低应满足的要求如下图所示, 吃水差不超过2米。另外，港口当局要求所有船，开航前主机必须测试良好，确保过船闸时，工作正常。

             

23. 关于引水梯问题，总而言之，确保有左右引水梯且都存于良好工作状态，到港前船长需要签署引水梯声明关于左右引水梯和组合体随时可用，且引水登船前，要求船员在引水梯旁待命，避免造成任何延误。如果引水梯不符合要求，将取消进港的严重后果。另外还要求船长签署GANGWAY声明，正确指示船员安放生活区舷梯,舷梯需要落到岸上，正确布置安全网，栏杆和插销。

24.要求提供一个房间给引水使用，引水行李存于驾驶台内。

25.在HALDIA港海关登船并不是强制的，可能是按情况登船或者延后登船，通常在海关正常工作时间上船。如果上一印度港已经封关，直到本港海关允许方可开启。

26.船长应指示大副，靠泊后尽快打开货舱舱盖，除非有其他异常原因。

27.靠泊后，船长需要签署货舱无毒气和有害气体证明，这是强制文件。

28.船舶的航行和通讯设备，包括GPS, ECDIS, Radars, Gyros, Email, Telephone 等等务必工作良好。如存在问题，离港前务必修理好。

29.关于装货设备和吊货设备要求，到港前48小时需要填写Dock Safety - RBRIS Form并连同Gear & Loose Gear Certs, Cargo & Loose Gear Register, Indian Cargo & Loose Gear Book, Certs of Periodical Load Test Examinations of Cargo & Loose Gears一同邮件发送给这以下两个部门：Inspectorate Dock Safety, Haldia - [e-mail] and Dy. Director (Safety), Inspectorate Dock Safety, Kolkata - [e-mail]

30.注意印度沿岸航行期间，INDIAN COAST GUARD通常询问的主要几个问题：

1).LAST PORT OF CALL ANDNEXT OF PORT CALLL

2).ETA TO NEXT PORT OF CALL

3).TOTAL CREW ON BOARD AND NANTIONALITY

4).MASTER NAME AND NATIONALITY

5).YEAR OF BUILT (这个问题，由于口音问题很难听出来，听起来总像：berth)

6).PORT OF REGISTER

7).ANY AMMUTION ONBOARD/ARM GUARD ONBOARD（这个问题也不好听出来）

8).ANY IRRIDUM SATELITE PHONE ON BOARD & PHOTO NO. （这个问题也不好听出来）

9).NAME OF LOCAL AGENCY & CONTACT TEL NO.

31.按照印度电讯规则，船员不准携带外国SIM, 除非经授权和证明文件，如果海关查出违反行为，船员或船舶对此负责。

32.如果上一港有污油水送岸回收，如海关要求，需要提供回收证明并提供相关海关授权文件。

33.注意在印度任意港口，禁止订购和供应牛肉。

34.如果有主机维护、救生演习、热工作业需要提前24小时通过代理向港口当局申请许可。

35.完货之后，如果延误或者缺乏潮水，可能会出现多次移泊的情况。

36.HALDIA港口保安等级为2。注意船上做好保安等级2加强措施。

37.按照印度电讯规则，在印度水域包括经过印度水域的船舶，禁止使用任何卫星电话。卫星电话需要封存到船长保险柜中。

38.按照HALDIA港口指示，任何时候保持VHF CH16守听。

39.当完货后，向PORT CONTROL报告完货时间并报告离港前后吃水。

40.注意本港需要对防止偷窃防盗工作，值班加强警惕。到港前,将贵重铜制品收藏起来，例如消防枪头，消防栓铜盖等。离港后，没有发现船上东西丢失。

41.确保AIS正常工作，否则将重罚。         

四. 等待锚地

1. 注意进HALDIA港使用西侧灯船航道，请勿使用东侧灯船航道（为挂靠加尔各答港用）。

2. ETA 到SANDHEADS西侧灯船等待锚地，抛锚位置距离西侧灯船4海里以外。

3. 抛锚后, SAGAR VTS CH68频道报告。

4.保持CH16/68频道守听，以便及时获取VTS码头的靠泊指令和引水计划。

5.指定锚地水深20多米，我船选择水下10米直接松刹车LET GO抛锚，锚地位泥底，底质较好，不易走锚。锚地涌浪较大，我船8节入水。

7. SAGAR VTS会通过VHF CH68要求船长确认是否通过邮件发送Arrival Info (Attch 1) and Pilot Card到SAGAR VTS的邮箱地址。我船发送两次一直没收到SAGAR VTS的回复，后来发邮件给代理，让其转发给SAGAR VTS。

8.注意锚地期间要求职守HF-MF/DSC 频率。

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进出港方向均使用左侧灯船航道，红色圆圈为Sandheads等待锚地

五.进出港与靠离港注意事项

1）进港操作

1.本港进港需要准备两侧引水梯/组合体，水面1.5m, 船长将船从锚地一直开到防波提附近（36海里左右，航道较窄，注意航行安全），引水才确定左舷上船，引水上船后，要求收回左舷引水梯组合梯，右舷软梯收回，保留右舷引水梯GANGWAY放平，右舷生活区GANGWAY同样要求提前放平。

2.准备引水梯要求两根扶手绳和一根撇缆，引水上船携带行李。由于使用两舷引水梯组合梯，通常船上引水梯的固定磁铁仅有一套，所以，等确定使用哪一侧引水梯之后，再安放固定磁铁和扶手绳。

3.仅有一名引水在防波提附近登船，登船后，一名船员帮其提行李和背包到驾驶台，到驾驶台要求打开室内照明，磨叽半天，准备他那套电子海图。引水脾气古怪，不愿意多交流，驾驶台显得格外地寂静。

4.引水登船1小时左右，船员前后准备，船头双锚应急，右舷靠船闸，前后准备1+1首尾缆和首尾横缆，在船闸靠泊使用。

5.前后各有一艘拖轮协助，不用带拖。

6.到船闸口附近船掉头180度，保持船头先进闸，船接近岸侧时，送首尾缆1根，岸上工人会拉着缆绳随船前进，接近靠泊位置之后，同时出前、后横缆（1根）。前后1+1带缆，船靠泊在船闸右舷。

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引水在防波提附近登离船

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HALDIA 船闸(进闸)

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船闸工人带缆(首尾1+1带缆)

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开闸过程中

7.在船闸靠泊之后，需要交换引水。河道引水先下船，码头引水随后再上船，同样只有一名引水。

8.引水接近登船前，会提前开好船闸，码头引水登上后，即开始出船闸。

9.出船闸前，前后需要准备两根船上的缆绳从中间巴拿马孔送出作为拖轮缆使用，注意选取缆绳状态最好的使用，保持两根船缆出缆长度一致并打到缆桩上。

​使用2条船上缆绳做拖轮缆

10.船尾也出船闸后，共三艘拖轮协助，除前后拖轮协外，另一艘拖轮不带缆机动协助，船会再次掉头，生活区朝泊位方向，然后倒车至卸货泊位。

11.倒车至卸货泊位，左舷靠，缆绳要求：前后4+2带法，首尾先带倒缆，使用撇缆一根一根带。倒缆带妥之后，解掉首尾拖，然后带首尾缆，使用撇缆两根一起带。

12.本港涌浪不大，缆绳磨损情况较轻，前后未包缆绳保护套。

13.船方提供舷梯，舷梯没办法坐落在码头，因为码头边缘有凸起的水泥墩子。保持舷梯系好安全网就好。值班期间注意及时收放舷梯，防止舷梯被船壳和码头挤变形。

14.代理邮件提到，靠泊后，要求尽快打开货舱舱盖，确保舱盖内足够通风，有害气体在安全范围内，码头才开始作业。

15. 水尺检验结束后，直接开始卸货。不用等海关、检疫、移民局清关，原因是我船第一挂靠港是印度的港口。         

2）离港操作

1.离港时，引水从岸上上船，先是首尾单绑，然后和进港时一样，首尾从中间巴拿马孔出两根船缆作为拖轮缆。然后，先解首尾缆，后解首尾倒缆。

2.离开泊位后，前后拖轮将船一直拖拽到船闸附近港池掉头，船尾先进船闸，第三艘拖轮（不用带拖）在船右舷协助进船闸。

3.同样, 首尾同样准备1+1右舷缆绳，先带首尾缆，后带首尾倒缆，到位后，收紧所有缆绳。然后解掉前后拖轮，缆绳直接收回。

4.船进闸右舷靠泊后，同样需要在此交换引水，码头引水先下船，随后河道引水在上船。

5.差不多等了1个小时左右，河道引水上船，解掉首尾倒缆，然后将首尾缆从缆桩取出，注意首尾不收回，岸上工人会持续拖着缆绳随船往后移动，以备应急之需。船头双锚应急。

6.船在先后倒车，慢慢退出船闸过程中，前后无拖轮协助。当船头出船闸后，船准备向右转向过程中，船尾离码头很近，注意监督引水，小心转头过猛，船尾船壳撞上码头。引水素质不咋地，但业务能力强，给了100刀。

7.顺利离开船闸，且清爽后，准备左舷组合引水梯，水面2.5M。同样的，引水出了防波提下船。同样，从防波提到SANDHEADS西侧灯船锚地这段航道，约36海里, 需要船长自行航行。  

​掉头船尾先进船闸 (出闸)   

六.水尺检验与卸货相关事宜

1.本港有岸方参与水尺检验，先观测岸侧吃水，海侧吃水使用船中平衡管推测，不提供小艇观测吃水，干舷12米多，不使用软梯。要求1名船员一一测量各个压载舱，会指派一名Surveyor一同参与。使用船上密度计，观测的港水密度为：1.002。

2.有4方代表的Draft Survey检验机构，共5个Draft Surveyors，虽然代表不同方，但是他们是穿同一条裤子的，大副千万要留点心眼，没有真正一方是来帮大副的。

3.建议初水尺尽量多2个TPC货量150吨左右，多太多货海关那里是大麻烦。我船初水尺多71吨货，但是末水尺船中被明显多看3cm，大副不同意也没用，4方代表联合黑你，计算结果少108吨，且末水尺时间紧张，没有太多功夫和他们争执，因为引水已经在船，催着赶快结束水尺检验，马上离泊。因为时间原因，也知道他们故意在找麻烦，所以，大副和船长都没有跟他们太多的争执，船长拿出350刀让他们尽快解决问题，所有的人立马就按提单数出Final Draft survey报告了。

4. 在港卸货日报，要求大副每天0630LT计算卸货总量和剩余货量，告知工头即可，工头随后会准备DAILY RPT让大副签字。

5.我船挂4B泊位，泊位最大水深10m，卸货期间注意控制压载水进度，以免发生船舶敦底事故。

6.本港淡水港口，港水浑浊，压载水处理系统使用受限。         

七.其它补充事宜

1.本港可以上伙食。

2.由于我船挂靠印度的第一港为ENNORE港，且我半夜靠泊，海关、检疫、移民局不在靠泊后直接登船，而是白天陆续登船，比想像中要好很多，每个部门100-200美金打发了。

3. 虽然我船有2年多没来印度洋备忘录国家了，可能东京PSC检查窗口期未到期的原因，这航次在印度挂靠两港口均无PSC来检查。

4.禁止使用国外SIM卡， 可以15美金购买印度当地卡，50G流量，根本花不完。

5.船上卫星网络通讯受到屏蔽，邮件系统不能正常发报，船上WIFI也使用不了。