船舶尾灯的PSC缺陷

某2005年建造的方便旗杂货船，昨天在日本接受PSC检查时，被开具了如下缺陷：Stern light—mast head lightwas equipped(桅灯被当作尾灯，被安装在船尾)。

避碰规则第三章第21.3对尾灯的定义：尾灯是指安置在尽可能接近船尾的白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5度内显示。

在同一章第21.1条对桅灯的定义：桅灯是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其安装要 使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

从上面看，尾灯是照向后方、角度为135度，桅灯是照向前方、角度为225度。两者角度加起来，刚好是360度。

几年来，把桅灯和尾灯搞反，装错地方的缺陷，我遇到好几次了，为什么会这样呢？产品证书上写得很清楚哪个是哪个啊！

或许是订货时电话联系，把“尾灯”听成“桅灯”？“尾”和“桅”两个字音确实很接近。但无论如何，此缺陷的产生，安装人员（或船厂工人，或船员自己，或其他人员）和船舶管理人员，对避碰规则不了解是不争的事实。

另外，避碰规则第21.2条对舷灯的定义：舷灯是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。

可是，我们的丁船长却说：我做过的一条船，右舷的舷灯居然是这个颜色