“四驱”对于家用车来说是不是真的需要，这个没有绝对的说法，但有肯定要比没有好，毕竟从大多数车型配置表来看，四驱往往都是高配车型才有的，所以配备四驱模式能让你有充足的信心面对各种复杂路况。
因此基于在市场上已经获得不错的成就下，长城哈弗将借助全新智能四驱电混技术Hi4来提升新能源转型优势，打造出“两驱价格”也能有“四驱体验”，例如此次教授试驾的哈弗枭龙MAX。与传统混动表现不同的是，搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX，能通过双电机实现三电机才有的四驱功能，所以拥有全新Hi4技术的加持，车辆能在两驱价格下获得四驱的体验，真正做到“降本增效”，并将成本回馈消费者。除了有“四驱体验、两驱价格”之余，搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX也能做到“四驱性能、两驱能耗”，可让车辆实现9种动力模式的无感切换，分别有纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，真正做到不同场景下都能以最优的工作模式运行，从而提升车辆性能又能降低油耗。新车搭载热效率高达41.5%的全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机，搭配Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池，可以做达到系统综合功率205千瓦，系统最大扭矩585牛·米，0-100km/h加速6.8s，这个表现绝对已经媲美很多性能轿车的表现。同时，哈弗枭龙MAX还拥有105公里的纯电续航，WLTC综合油耗仅1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km。从本次试驾中可以看出，基于这套全新智能四驱电混技术Hi4的加持，教授驾驶这辆哈弗枭龙MAX，不管是在雨天容易打滑的环氧地坪路面，还是雨天湿滑地面下的半坡起步，都能更加从容的驾驶。即便是在滂沱大雨下的路面进行全力加速，也能看出哈弗枭龙MAX并没有出现任何打滑现象，以最大程度地保证车辆行驶安全。这也源于Hi4技术能通过前后轴扭矩的调节，将打滑轴的扭矩分配到非打滑轴上，从而保证前后轴的平衡输出，提升其在不易通过的低附着路面、爬坡、高速转过弯、脱困越等多个常见生活场景下都能轻松应对。如果说奥迪的quattro是燃油时代的四驱标杆，那么全新智能四驱电混技术Hi4将成为长城想要立足新能源时代下的电混四驱标杆，只不过与奥迪只在高配或高端车型上才有匹配四驱技术理念相比，长城则更希望通过入门也能享有四驱技术，来为用户带来全新的价值体验。诚然，在这个新能源价格居高不下的时代下，长城汽车不仅能够快速转变思路，通过解决技术壁垒来拼价格，还能在此基础下通过创新思维来提升产品优势，做到入门价格低且有高配体验，真正做到为年轻用户着想。
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