【原】日本陆军“九七”式轻型坦克车（Type 97 Te-Ke）

胡侃杂史 2023-07-14 发布于黑龙江

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二战中的日本陆军将够用就好发挥到了极致，当然，这是高情商的说法，低情商会说穷。除了穷还能怎么形容。（上图）九七式轻型坦克车，机枪版本，在缅甸战区，1942年，所属步兵部队未知。由于37毫米（1.46英寸）炮供应不足，许多车辆都以这种缺少火力的配置交付使用。Type 97 Te-Ke是日本帝国陆军于1938年至1941年期间使用的坦克车型，是一种轻型坦克。总共生产了大约596辆。

九七式轻型坦克车，炮版本，马来亚，1942年1月。这种炮也安装在九五式轻型坦克（ハ号）上。

研制起点

与其他许多国家一样，日本军方在20世纪30年代也沉迷于坦克车潮流。首款研发出来的是九式軽装甲車（1931年），之后是大量生产的九四式軽装甲車（1933年）。日本坦克车的最后一次进化是由日野汽车公司以一台4缸柴油发动机为基础开发的，它携带了一门37毫米（1.46英寸）口径的炮，比通常的机枪更强大。这辆原型车在1936年制造，经过军方的多次测试和修改后，最终成为了新的九七式坦克，根据帝国历的年份定为1938年。最终的原型车于11月交付并最终获得接受，在1938年开始全面生产。它们的设计初衷是为步兵师提供额外的火力支持，并能执行许多其他任务。（昨天复制多了，将这很多段文字复制出去了。）

九七式轻装甲车的设计

1937年的原型车在很大程度上仍基于前一款九四式轻装甲车，具有许多相似之处，例如传动系统，发动机位于后方。因此，战斗舱向前推移，炮塔大致位于中部。这样一来，驾驶员和指挥官的距离较近，有利于沟通。车体仍然采用铆接，内部覆盖有吸热石棉板。37毫米（1.46英寸）九四式主炮（L/36.7）配有94发炮弹，仰角为-15°至+20°，初速600米/秒（660码/秒），可在300米（330码）处穿透45毫米（1.77英寸）的装甲。这种炮型与九五式軽戦車（ハ号）共享，但始终供应不足，因此许多九七式軽装甲車最终改用九七式机枪。防护仅限于前部和炮塔的16毫米（0.63英寸）装甲，对主流的美国M2 0.50口径（12.7毫米）机枪的破甲弹显然不足。唯一已知的变种是九八式装弾車（ソダ型），用于弹药供应和装甲运兵车。

实战历史

战术上，每个日本海军步兵师配备了6辆轻型坦克车。它们主要用作侦察车辆，在突击中发起先锋。它们还在需要时提供额外的火力支持，并提供或拖曳轻型火炮。每辆车都配备了加固牵引钩。当生产于1941-1942年结束时，共生产了596或557辆（根据不同的来源），并没有发生任何显著的变化。大多数车辆在中国的各个地区一直活动至1945年。它们与中国国民革命军所使用的少量意大利CV-33坦克车和法国FT坦克作战，但这些坦克并未对九七式构成严重威胁。然而，在俄蒙边境，它们遭受了重大损失，因为该坦克无法抵御BT-5和BT-7所使用的俄式高速45毫米（1.77英寸）口径炮的攻击。

在太平洋战争最初几个月，它们的轻型特性在通过小桥或使用木质渡船时得到充分利用。它们小巧的尺寸使得它们能够在狭窄的道路和轨道上紧密跟随步兵行动。它们参与了马来亚战役，参与了新加坡的陷落。许多车辆被运往菲律宾，很少与美国装甲部队对抗。但是，一旦遇到M3轻型坦克，情况就变得致命了。

到日中战争当时为止，作为简单的小坦克被使用，对陆军的机械化做出了很大贡献的九四式轻装甲车，不过也有各种各样的缺点。因此，作为后继的改良型而开发的是本车。

试作由池贝汽车（现在的小松制作所川崎工厂）负责。这是因为日本陆军的方针是只让三菱和日立制造坦克，所以把装甲车交给了其他企业。试制车制造了两种形式。第一方案是在驾驶席右侧并列配置的前发动机型（1937年9月完成），第二方案是通常的后发动机型（1937年11月完成）。如果是前引擎的话，由于受到引擎高度的限制，车长和操纵手的协作（噪音）变差，夏季车内（特别是操纵席）变得太热等，成为了后引擎型。

改进为了改善九四式车身后部炮塔内左侧的车长与车身前部右侧的驾驶员之间的沟通问题，九七式将驾驶员座位的位置移设到车身前部左侧。由此，与车体中部炮塔内左侧的车长之间的沟通变得顺畅。

基本上武装与只有机关枪的九四式不同，在生产数的1/3左右搭载了九四式三十七厢战车炮或九八式三十七厢战车炮。炮塔是使用旋转手柄的手动旋转式，主炮的俯仰和瞄准是肩抵式的。对于均质轧制装甲（RHA），主炮的穿透力为300m距离，为25mm。另外，和九四式一样，在炮塔和车体的各部分设置了手枪口（用来射击手枪的洞），对应了进行近距离攻击的敌兵。