二副业务学习总结

一、航行

无论提升到什么职务，保证船舶航行安全永远是船舶驾驶员的首要任务。有了做三副时对航海的初体验以及经验的积累和沉淀，所以做二副时理应得以胜任12-16点，0-4点的值班安排。而二副的值班时间往往是人在一天中最疲惫的两个时间段，船长一般不会在驾驶台，所以值班时更要小心谨慎，充分运用国际海上避碰规则，做到“早、大、宽、清”。避让船舶时做到胆大心细，果断处理，如有任何疑惑时应及时叫船长，切不可犹豫不决。另外，除了海员通常用舵避让的做法，用车避让也是良好船艺，不可忽略。

二、货物作业

在船舶靠泊进行装卸货作业期间，二副与三副施行“六上六下”的值班安排。二副除了要遵守大副给的指令与安排外，也要根据潮汐表适当的调节缆绳与舷梯，避免造成损坏，还要频繁地在甲板上进行巡逻，关注甲板上是否有可疑人员，或是在海侧是否有可疑小艇，避免有海盗、海偷或是偷渡行为的发生。

对于集装箱船舶需额外关注集装箱在装船过程中四个角是否坐稳以及绑扎和扭锁的状况，如果发现问题要及时通知大副及岸方进行调整。对于装有危险品的集装箱，要比对箱号，检查是否有张贴危险品种类的标识。对于冷藏箱也要比对箱号，此外还应检查设置温度及通风的设定。

对于散货船舶需额外关注货舱内的装货量或是余量，查看货舱内是否有因为工人暴力操吊造成的船损，如有发现要及时通知大副与岸方协调索赔。

三、航线设计

航线设计是二副主要的工作之一。二副除了要熟知公司的安全管理体系以外，也要知道全球的战区、海盗区、排放控制区以及鲸鱼保护区等限制区域及规则，因此，二副也被称为船上的“活地图”。如果以上区域有本航次的必经之路要提前通知船长，联系公司，采取相应措施，减小危险系数或是避免误入造成不必要的罚款。

1.准备工作

在收到航次指令之后要认真研读，参考“PORT TO PORT”或者“CHART BROWSER”绘制大致航线并计算航程报告给船长，以便船长和老轨对油水消耗和航次储备等作出评估和准备。目的港的引航站经纬度可以在NP286、航路指南或是PORT ENTRY GUIDE中查询，对于没有海图的区域可以参考“OPEN CPN”。在合适的时间，召开航前会也是非常必要的，大家各抒己见，提出可能遇到的问题，找到解决方法，还是很有好处的。

根据航次任务，查阅有关港口的航路指南、进港指南、港口介绍等，了解本航次所经港口的详细资料；查阅有关气候图、洋流图、航路图、气象预报和潮汐表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；查阅灯标雾号表、无线电信号表和海图等，了解航区助航设备的条件、制度等；查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁航区、渔区和分道通航制度等。如果因为本船要去之前没去过的地区，或者电子图书已过期，就需要在电子海图管理软件进行申请（本船使用的是NAVTRACKER）

2.申请海图及图书资料

根据始发港和目的港在电子海图上设计航线，画出大致草图，通过U盘将航线从电子海图中导出。打开NAVTRACKER导入航线并编辑OPEN AREA，同时系统会根据选中的OPEN AREA自动抽取海图，也可以根据情况适当添加或删减。通过选用适当的比例尺美化船舶可能航行到的区域，在选图过程中也要考虑本航次中可能遇到天气、洋流、潮汐等因素，可以多选，切不可少选或漏选。

本船的电子图书资料也是利用NAVTRACKER进行申请，导入航线后，程序会自动识别并选中覆盖此航线的区域，人工复查确认无误后点击ORDER发送申请。具体操作步骤可以参阅说明书。

3. 设计航线

设计航线除了要参考上述所提到的资料外，也要结合本船自身条件，如船型、吃水、操纵性等，气导公司推荐的航线也是我们主要参考的资料。航线还是以安全为主，注意水深、岛礁、浅滩、珊瑚和沉船等碍航物，同时也要考虑避开渔区以及军事演习区域。若由于天气恶劣情况、海盗区域等，需要避开此区域时，需要提前请示船长，根据指示确定航线。大船一般在20米等深线外通过；航线上的碍航物一般距离2海里通行；离岸一般12海里外航行。航线确定后，需要合理运用“USER CHART”标注航经此处时应注意的信息，如：NO GO AREA、KEEP CLEAR、ABORT LINE 、VTS报告信息等。

4.富裕水深（UKC）

每个公司对于富裕水深的计算方式略有不同，以本公司为例：安全余量=海图水深精度+横摇吃水+海况（潮高、浪高）或者最小富裕水深（min UKC），二者取大。

而最小富裕水深根据航行的区域不同，取值也不同：开放水域航行时为最大吃水的20%或4m，二者取大；沿岸航行时为最大吃水的15%；进出港靠离码头时为最大吃水的10%。

5.下沉量(SQUAT)

下沉量与船舶速度和排水量有关。在开放水域（航道宽度大于等于267m），St=Cb(方形系数)*V2 /100 ；在狭窄水域（航道宽度小于267m），St=CB(方形系数)*V2 /50 。Cb(方形系数)=船舶排水量/(两柱间长*船宽*平均吃水) 

6.安全水深及电子海图四色显示模式

安全水深（Safety Depth）：船舶最大吃水+下沉量+最小富裕水深。

安全等深线（Safety Contour）：等于安全水深。

浅水等深线（Shallow Contour）：小于安全等深线。

深水等深线（Deep Contour）：船舶最大吃水的2倍。

在电子海图四色显示模式中，用白、浅灰、浅蓝、深蓝四种颜色分别表示深水区域、安全水域、浅水区域、比浅水区域水深更浅的区域。深水等深线划分白和浅灰色；安全等深线划分浅灰和浅蓝色；浅水等深线划分浅蓝和深蓝色。水深大于安全等深线的区域即白和浅灰色为可航行区域；水深小于安全等深线的区域即浅蓝和深蓝色为不可航行区域。在设置安全等深线数值中，如果没有相应的等深线，系统将自动选取更大一级的等深线。比如通过计算求的安全等深线为8m，而海图中没有8m的等深线，系统将选取10m等深线作为安全等深线。

四、航海仪器和设备的保养和检查

1.ECDIS（电子海图与显示系统）

定期检查和自检，每周及时更新电子航海图（ENC）和临告预告（T&P或AIO）信息。会查看海图更新信息、电子海图系统信息等。

2.雷达

船用雷达包括X波段和S波段，X波段雷达更适用于探测近距离较小物标，S波段雷达更适用于探测远距离物标。雷达的自动标绘（ARPA）功能，可以判定与他船的会遇局面。

会查看磁控管使用时间，X波段磁控管使用寿命为5000小时，S波段磁控管使用寿命为7000小时。

会调节雷达，抑制同频干扰，物标放大和平均，抑制雨雪、海浪干扰等，使雷达处于最佳可视状态。

每个班对雷达进行性能测试（PM）并记录到GMDSS RADIO LOG BOOK。

3.INMARSAT-C

可以发送遇险、电传、E-mail等信息，也可以完成船对岸、船对船通信。

全球共有四颗卫星作为网络协调站（NCS）：太平洋、印度洋、大西洋东和大西洋西。进入不同的洋区时要切换与之相对应的网络协调站，可以通过自动或手动扫描的方式切换。

C站的另一个重要作用就是可以接收全球21个海区的EGC信息，海区编号及范围可以通过《无线电信号表》查询。可以根据本航次航经的区域提前进行设置。

定期对C站进行performance verification（PV ）测试。连接SSAS和LRIT的C站需要定期做报文测试，并记录到GMDSS RADIO LOG BOOK。

如果触发误报警，需要用C站联系当前洋区搜救协调中心（RCC）或最近岸台取消，也要报告船旗国和公司主管部门。

4.VHF和MF/HF

定期对VHF和MF/HF进行自检和DSC测试并记录到GMDSS RADIO LOG BOOK。近岸航行时应优先选用岸站作为测试对象，并切换直流电和交流电源进行二次测试，如果距岸较远，超出接收范围可以选用船对船的方式进行测试。岸站MMSI码可以从《无线电信号表》中查询。

DSC报警信息由海岸电台转发，值班驾驶员将信息记入电台日志的同时应报告船长，并且根据遇险电台指示守听相应的无线电话或者无线电传遇险频率。

熟悉AC/DC转换方法，定期检查电池电量。

VHF发生误报警操作后，需要在CH16频道上播发取消信息。MF发生误报警操作后，需要在2182KHz频道上播发取消信息。HF发生误报警操作后，需要在相应4、6、8、12和16MHz的Radiotelephone频道上播发取消信息。

5.NAVTEX

定期进行自检，并记录到GMDSS RADIO LOG BOOK。通过国际频道518KHz和地方频道490KHz或4209.5KHz的工作频段接收海上安全信息。通过《无线电信号表》查询本航次航经的区域，评估本航次可能涉及到的信息并选择性添加接收，比如C类：冰区报告。其中A、B、D、L类信息是不可以拒收的。

6.SART

搜救雷达应答器，定期对其进行测试，测试开启后，X波段雷达上会在同一直线上显示12个等距离的点，测试结果记录到GMDSS RADIO LOG BOOK。

7.EPIRB

406MHz的无线电示位标，装有静水压力释放器（HRU），释放遇险信息包括船舶识别码，遇险船位、时间等信息。定期对其进行测试并记录到GMDSS RADIO LOG BOOK。触发误报警后要立即关闭电源，将其放入铁质容器中，放到机舱底层，阻断信号发出。之后再向当前的搜救协调中心（RCC）或附近的岸站发送取消报警信息，同时也应该报告船旗国和公司主管部门。

8.AIS

可以显示船舶动态和静态数据。船舶动态数据如有更新要及时更改。定期进行收发消息测试。

9.VDR

俗称“黑匣子”，用于监控、记录航行设备和航行数据，熟悉数据备份程序。定期检查和进行playback测试。

10.磁罗经和电罗经

每个值班驾驶员在每个班都要对磁罗经自差进行计算比对，二副要定期去罗经甲板检查磁罗经的罗经盆，如有有气泡要及时排除。

对于有两部电罗经的船舶，二副要经常对比两部电罗经的数值是否有偏差，关注陀螺球的更换日期，快到期了要提前向公司申请更换。

11.回声测深仪

每次进出港或航经浅水区域都要开启，同时也要将打印机开启，正确设置本船吃水和报警，熟悉回放功能。

12.其他设备

如计程仪，航向记录仪，车钟打印机，驾驶台值班报警系统，气象传真机，风速仪，天文钟，摩尔斯灯，双向VHF电话等都是二副来维护保养。要熟悉他们的使用方法，定期检查测试。

五、航海图书资料的管理

随着无纸化的普及，越来越多的船舶选用电子图书资料，减少了二副的工作量，每周的更新变得简单，只需要按照操作要求进行下载、导入、复制粘贴的操作即可，同时做好更新记录。

对于还在使用纸质海图及图书资料的船舶，每周五需要从官网下载英版《航海通告》进行手动更新。

英版《航海通告》第一部分是图书清单，海图的临告预告（每个月最后一周更新）以及现有版本的航海图书资料（每三个月更新），这一部分主要介绍最近的出版的新图、新版海图及图书资料的情况，主要用于改正NP131航海图书总目录。

英版《航海通告》第二部分是海图的改正，关于海图修改，可以参照NP294，此书专门介绍修改海图及航海图书资料，改正中应注意单词含义，如CANCEL、DELETE、SUBSTITUTE、AMEND、INSERT

英版《航海通告》第三部分是对无线电警告的重印。平时注意接收NAVTEX和EGC的航行警告即可。

英版《航海通告》第四部分是对《航路指南》的改正。

英版《航海通告》第五部分是对《灯标雾号表》的改正。

英版《航海通告》第六部分是对《无线电信号表》的改正。

英版《航海通告》第七部分是对其他更新频率较慢的航海图书资料的改正，比如NP100航海员手册。

英版《航海通告》第八部分是电子图书资料及电子航海图的更新信息及说明。

六、其他业务

1.报文管理：二副发送的正午报告和进出港报是一项缜密的工作，需要认真计算并正确填写数据，主要是向船东、租家、气导汇报船位、天气和油水消耗等数据，进入部分区域（如：巴西、美国、高危险区域）也需要向当地主管机关发送位置报，具体内容和格式可以查阅NP286。报文包含的数据比较繁杂，具体内容格式要求在体系文件中会有指出或者租家会发邮件详细说明。

2.文件归档：管理驾驶台存放的文档、体系表格、公司来函、仪器说明书、各类检查表等也是二副的日常工作。公司安全体系文件要及时归档，便于下次查看。

3.医院管理：二副在船上兼职船医工作，虽然船上医疗条件受限，二副对于医疗的业务知识也不像专业医生一样丰富，但提供必要的药品是二副的本职工作，二副应该参考《MEDICAL GUIDE》和“WHO”要求，学习每种药品的功效和使用方法，会使用简单的医疗设备，定期检查药品的有效期，筛检出过期药品，对于库存不足的药品要提前申请补足需求。

4.物料管理：二副主要负责的物料包括但不限于文具、药品、电子设备备件、航海仪器备件等。要保证墨盒和打印纸充足，包括C站、车钟打印机、NAVTEX、回声测深仪、航向记录仪及办公用打印机等设备的打印磁头、墨盒和打印纸，开航前要确保满足本航次的需求，避免开航后没有库存，无法打印。

5.进出港带缆：靠离码头时二副将在船尾指挥带缆，主要工作是根据驾驶台的指令，指挥水手进行相关操作。同时也要关注船尾与碍航物之间的距离，比如靠离码头时与岸边的距离，与他船的距离，船舶旋回时与灯标的距离，及时报告螺旋桨后部缆绳情况，预防断缆和保证人员安全。同时也要选择科学的出缆方式，充分利用导缆孔、导向滚轮和缆桩，减少缆绳磨损。时刻提醒船员安全带缆操作方法，站在受力缆绳附近时，要避开缆绳回弹方向的区域。

七、结束语

以上是我对二副业务的学习总结，当然还需要在以后的实践工作中加强磨炼业务能力，不能只会纸上谈兵。我坚信只要端正自己工作和学习的态度，对工作有责任心和使命感，任何事情都会做好。