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7.9现场安装 7.9.1安装单位应按照设计要求和制造单位的要求编制安装方案，安装方案应包括施工组织计划、质量控制要求、安装设备和工具、安全措施和应急预案等。 点评：游乐设施通常由制造单位编制安装方案。 7.9.2设备安装的基准面（如设备底座上表面）.其水平度公差应不大于1/1000。 点评：水平度是位置误差，平面度是形状误差。一个平面度非常好的工作面不一定就处在水平度很好的状态。“水平度”指被测实际表面相对于水平面的平行度误差。 7.9.3重要立柱安装定位后，对水平面的垂直度公差应不大于1/1000， 点评： 1、在两相互垂直的方向，如东向和南向，先在一个方向中距离设备高度1.5倍远的地方架设经纬仪,瞄准塔体一边顶部,利用经纬仪投测下来,做一标记,量出其与底部的水平距离,用正倒镜投点法观测两个测回,取平均值即可。 2、然后在另一方向也这样测量， 3、测量出来的塔体垂直度偏差最大不应超过高度1/1000 个人认为，游乐设施中给出的水平度和垂直度的公差偏苛刻，当前安装的设备很难达到这个指标，特别是旋转塔设备。 7.9.4地脚螺栓应采取财止松动的措施，并应符合GB50231一2009中4.1的规定 点评：地脚螺栓是双螺母防松 7.9.5轨距允许误差应符合以下要求：侧轮在轨道内时允许误差-3mm~5mm，侧轮在轨道外时允许误差-5mm~3mm, 点评：轨距优先选用:600、762、1000。轨距是指轨道中心线之间的距离 7.9.6钢丝绳端部安装应满足如下要求： ——瑞部应用紧固装置固定，其固定方法不同，端部强度不同（用效率表示）。端部一般固定方法的效率应符合表8的要求。 ——采用绳夹固定时，U型螺栓应由钢丝绳的短边套上，如图9所示。 ——重要部位钢丝绳直径与绳夹的数量和间距。应符合表11的要求。
点评：注意三点：重要用途钢丝绳直径不小于8mm；游乐设施钢丝绳端部通常采用绳夹固定；绳夹固定的效率不小于80%。 7.9.7安装完成后根据图样和有关文件检查静态各项数据达到要求。 点评：静态数据就是本章节给出的要求。所有的这些测量都是空载静止状态下测量出来的。 7.10现场调试与试运行 7.10.1设备调试试运行前应具备下列条件： a)设备及其附属装置、管路等均应全部施工完毕，施工记录及资料应齐全： 点评：主要是气压管路和液压管路，这些管路提供动力，甚至是安装装置提供锁紧力。 b)试验条件，运行环境符合要求： 点评：温度、湿度、风力、雨雪天气等 c)具备需要的动力、配套设施、检测仪器，安全防护设施及用具等： d)根据设计要求，制定了调试大纲和试运行方案： 点评：调试和试运行是每台设备，安装后都要做的。 e)参加调试、试运行的人员，应熟悉设备的构造、性能，设备技术文件，了解设备调试技术要求，并应掌握操作规程及试运行操作， 7.10.2调试通电运行前应进行如下检查：各传动件、紧固件联接部位应牢固，润滑和密封情况应良好，各主要回路的相间电阻及绝缘电阻应符合要求，设备现场及设备内部其他物件已清理。 7.10.3按调试大纲指导现场调试，记录测试结果。调试应包括下列内容和步骤： a)电气（仅器》操纵控制系统及仪表的检查调试： b)电气检验应符合GB5226.1一2008中第18章的规定： c)润滑、液压、气动、冷却和加热系统检查和调试： d)机械和各系统联合调试： e)液压系统调试，应符合GB/T50231一2009中7.4的要求 7.10.4重要调试内容应包括但不限于：安全束缚装置检查，绝缘测试，电流，电压测试，接地测试，安全联锁装置，限位开关调整到位，应总停车，动力电源断电，应急疏导试验， 点评：调试内容包括设备各部分、各系统、各功能分项调试，如乘客束缚装置检查、安全联锁装置、限位开关调整、电气(仪器)操纵控制系统及仪表的检查调试，润滑、液压(气动)、冷却和加热系统的检查调试，机械和各系统联合调试，站台动力、提升动力、制动系统、手动模式调试、自动模式调试。 7.10,5应在设备调试合格后，按试运行方案进行试运行。 7.10.6进行空载、满载、偏载试验，并作实测记录： a)设备的启动，换向，停机、制动和安全联锁等动作，均应正确、灵敏，可靠： b)整机应运行正常，不准许有爬行和异常的振动、冲击、发热及声响： c)各传动部件应平稳，无异常振动、窜动、冲击，噪声，永久变形和磨损，轴承温升及油箱油温不得超过设备规定的最高温度：齿轮及齿条传动时，接触斑点百分率为：在齿高方向不小于40%，在齿长方向不小于50%。不应有偏啮合及偏磨损： d)滚动轴承端盖处温升不大于30℃，最高温度不大于65℃。滑动轴承进油孔处温升不大于35℃，且最高温度不大于70℃： 点评：轴承实际最高能承受多高的温度是由轴承钢、保持架、密封材料、润滑剂的耐热温度限制。高温变形会影响轴承的回转精度，同样会损坏轴。 e)各种仪表应工作正常： f)润滑、液压、气动等辅助系统的工作应正常，无渗漏现象： g)零部件及其连接应牢固可常，不准许有永久变形和损坏现象： h)在测量加速度时，应使用5Hz低通高频滤波器（滤波器边界斜度最小6dB/倍频程）。 点评：加速度传感器是不稳定性，用数字低通滤波技术可以过滤掉一些杂波，将有特征的加速度变化趋势体现出来。 试运行试验过程中，不允许出现涉及人身安全或需要在非上下客区域救援疏散乘客的故障。
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