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在新能源汽车崛起之前，国内消费者购车经常会陷入纠结，也拉开了T和L之间的战争。在国内市场，德系车企率先大范围使用涡轮增压发动机，并不遗余力地进行推广  日系车企最开始比较抵触，但最终选择了妥协，也开始逐步推出涡轮增压车型，比如本田的L15系列发动机，丰田最新的S20A发动机，日产的KR系列发动机  表面上看是德系车成为最大的赢家，但是在涡轮普及的初期，德系车也遭遇了严重的口碑危机，付出了沉重的舆论代价，最多只能算是惨胜  涡轮盛行的年代数据显示，早在2021年国内市场涡轮增压车型的占比就超过了50%，普及更早的欧洲地区更是高达74%。涡轮增压全面压制自然吸气已经成为常态  虽然很多老司机都嚷嚷着喜欢大排量自吸，但是随着排放政策的压力，主机厂能够拿得出手的自然吸气机型越来越少，消费者能够选择的余地其实非常有限，大排量自吸逐步上升为有钱人的玩物，和普通消费者渐行渐远。  今天我们从技术的角度就来聊聊，涡轮增压机型到底有哪些利弊？ 涡轮增压的优势首先我们要知道德系车为什么大力推广涡轮增压，最大的原因就是发动机的热效率达到了技术瓶颈  在日系车疯狂提升热效率的时候，德系车却选择了一条捷径，拾起了涡轮增压技术  所以，涡轮增压发动机最大的优势就是能够在不提升热效率的前提下，进一步压榨发动机的动力，而且这种提升的强度远远要比提升热效率来的更加直接，这也导致当排放政策收紧时，涡轮增压器可以与小排量发动机进行组合，既能保住发动机的动力，又能满足排放标准，真正做到了动力与排放的平衡  日系车在自吸发动机上投入了大量的精力，油电混动车型又只能与自吸发动机匹配，否则日系车或许早已投入涡轮增压的阵营了  所以说，提升初段动力、降低油耗和排放，才是涡轮增压的精髓所在，也是它最大的价值体现，除了日系车之外的所有主机厂，都对此趋之若鹜，也就诞生了如今自吸凋零、涡轮盛行的现象  涡轮也有缺点虽然得到了大量的应用，但是涡轮增压机型的缺点也很明显。首先就是涡轮迟滞现象，低转速工况下废气能量不足，涡轮难以建立正压，就会出现加速延迟，动力不够连贯 为了解决这个问题工程师想了无数办法，比如把涡轮与发动机相连，形成机械增压  给发动机装上2个涡轮，形成双涡轮增压技术，小惯量涡轮可以在低速区间实现增压，等转速上来再切换到大涡轮 甚至有些车企直接给发动机装上了电动涡轮 可以说，涡轮增压技术的更新，一直都是围绕解决涡轮迟滞这一核心问题 至于网上很多人说的结构复杂、保养更贵、噪音更大，个人觉得都不能算是特别大的问题，毕竟没有一项技术是完美的，在享受优点的同时，也要试着接受它的缺点 写在最后随着新能源汽车的迅速发展，涡轮增压发动机的头段提速优势正在被弱化，但是对于无法接纳新能源的车主来说，涡轮增压依然是一项不错的选择 至于自然吸气发动机，在不久的未来，很有可能会被时代抛弃吧！ |
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