【船机帮】瓦锡兰柴油机管理要点

wangweiqin168 2023-07-23 发布于福建

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船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

导读

随着航运市场的波动变化，瓦锡兰柴油机装船数量逐渐增多，但是瓦锡兰柴油机在机械方面不如MAN主机，电气方面不如欧洲大品牌，比如康斯博，但是作为管理者多注意细节的管理和维护，瓦锡兰柴油机可靠性还是不错的，下面重点从机械方面和电气方面分别介绍一下。

一、机械方面管理

1、摇臂系统

摇臂润滑有主滑油管路通过缸头到托架通道钻孔进行滑油润滑，多检查滑油油孔有无堵塞，油量是否足够，销轴运转是否正常，销轴瓦间隙是否合适有没有发生过度磨损间隙过大，检查扼前后是否水平，检查气阀间隙是否合适，以及摇臂箱有无金属粉末。所有螺栓螺帽预紧力是否正确。

2、曲拐箱系统

检查缸套内壁磨损情况缸套下沿有无漏水锈蚀现象，检查螺栓预紧力，螺帽有无松动，主滑油管路有无漏漏，连杆大端瓦间隙及轴向周向位置有无变化，主轴瓦间隙及轴瓦轴向周向位置有无变化。

3、凸轮轴

定期打开凸轮轴盖板，检查进排气和高压油泵滚轮，及对应的顶升机构，凸轮轴轴承的检查，表面是否光滑有无裂纹及重大磨损，周向轴向是否有移动，间隙是否正常，轴段连接之间的螺栓有无松动，定期按照说明书扭矩检查。

4、增压器系统

定期清洗废气端及压气端，压气端清洗，使用淡水冲洗压缩机工作叶轮，使用清洁的淡水最好使用蒸馏水，防止叶轮上的灰尘遇水后黏附在叶轮上，保持主机在高负荷进行，使得水洗后叶轮很快干燥。

废气端冲洗在主机负荷10%以下方可进行，排气温度430度以下，冲洗间隔不得过长防止叶轮和喷嘴环上结碳。

5、燃油系统管理

在航运市场，由于劣质燃油大量的存在，导致柴油机由于燃油质量问题出现柴油机故障比比皆是，作为管理者燃油的管理成为重中之重。

首先，每次加油由于批次的不同燃油粘度十六烷值比重及沥青质残炭值灰分硫分都有所不同，防止混装是第一步，油舱温度控制好，温度不合适会导致石蜡沥青的析出，温度和压力不合适容易堵塞滤器，压力不合适产生汽蚀，分离非常关键，瓦锡兰说明书重点介绍燃油管理，分离不合适会导致杂质或者水分进入供油单元系统，分离温度要合适，根据每次加装燃油的粘度比重对分油机温度做适当调整，重点控制分离量，目前装船的分油机分离量都很大，为了控制好分离质量需要调节分油机分离量，控制在最大消耗的120%，供油单元系统的管理，轻重油转换对燃油温度的控制非常重要，控制好主机负荷在20%-60%之间缓慢操作，防止有石蜡沥青质等的析出堵塞滤器引起燃油压力波动导致燃油系统汽蚀，使得柴油负机荷不稳定，目前管理区的划分，导致低硫油使用，燃油的润滑性变差，多注重滑油的检查和定期化验，以保证好的润滑，定期检查高压油泵解体清洁结碳，缩短喷油嘴的检查周期，定期清洁油嘴。

6、滑油系统管理

定期检查清洁滑油滤器，注意观察机带滑油泵运转情况，多注意定期取样化验，取样的位置一定要真实且有代表性。

7、冷却水系统管理

控制好冷却水温度，尽量保持在90度以上高的温度范围，冷却水尽量使用造水机的水，并定期化验并适当调整添加添加剂，每次修理冷却水保留重复使用，必要是适量添加。

二、电气通信系统管理

主机控制系统主要由CCM气缸控制模块，IOM输入输出模块，AIO模拟量输入出模块，DAIO数字量模拟量组合输入输出组合模块，COM 通信模块，ESM主机安保模块，485modulesbus 通信协议，RJ45通信线环形网络，在主机正常运转中多注意各缸排烟温度，各缸缸套温度，各缸主轴承温度，各缸连杆大端温度。

滑油温度滑油压力，冷却水压力和水温，新鲜空气压力和温度，主机废气门开关状态及新鲜空气旁通门开关状态。

主机正常启动锁闭大致有以下几种情况:

1.PT201 prelube press start blocks.

2.GS792 Turning gear engaged.

3.GS171 stop lever in stop position.

4.OS7344 engine blocked 需要手动激活或者条件激活。

5.OS7312 ext sb1 clutch engaged

6.OS7313 ext sb2 red gear lube oil press low.

主机status of shutdowns有以下几种情况：

1.NZ331 slowturning feilure.

2.STY196 engine speed sensor failure alarm.

3.IS1741 overspeed shutdown.

4.QS701 OMD shutdown.

5.IS7311 ext sb3 red gear LO pre low.

6.IS7305 ext sd4 from emg stop PB.

7.IS2011 LO press shutdown< 2bar.

影响主机负荷激活Slowdown的有一下几种情况：

1.齿轮箱滑油压力低；

2.推力轴承温度高；

3.AMS 通信故障。

如果出现主机，AMS或者齿轮箱的减速请求，则会设置负载限制，默认情况下此限制为60%。

主机停车三种情况不可越控1.OMD 2.LO压力低3.缸套水高温。

除此之外在保证机械正常的情况下可以越控。

网络信号的传递和电流信号电压信号等的传递都是非常弱的，在外界电磁干扰会影响信号传递的精度，平时的管理中要注意检查信号线的连接情况及信号线的屏蔽保护层，举例说明速度传感器，+，s,-三根线任何一根线绝缘不好就会出现故障，弱电故障主要是绝缘不好，短路，断路。

经常检查连接处的连接情况和电路的绝缘情况。

防止错误信号发送给CCM和ESM模块。

了解以上情况在处理故障的时候可能就会得心应手了。

柴油机发生重大事故会有一些前兆，下面几种情况：

1、断轴的征兆

当柴油机曲轴轴颈、轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的放大加重，发动机曲轴箱内发生沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。

因此，当发动机曲轴箱内出现异常声响时，应立即停机检查。某客滚轮在烟台大连航行中副机断轴机损副机直接报废，就是由于该瓦锡兰副机有过飞车故障导致曲轴出现裂纹未及时发现所导致后期断轴。

作为管理者平时多注意检查油孔处连接薄弱处，拐挡差的检查测量。

对于船龄比较大的船应该注重曲轴探伤检查。

2、烧瓦的征兆

柴油机工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，这是烧瓦的前兆。

遇到这种情况应立即停机，否则会进一步加重轴瓦的磨损，轴颈表面抓粘迅速扩展，轴瓦与轴颈很快就会粘结抱死，发动机熄火，预防轴瓦发生问题重点是注重轴瓦的检查和维护，发现轴瓦防护层磨损严重必须换新，平时主机轴瓦间隙的检查测量，上下瓦口的位置检查非常重要，有时候由于负荷过大的原因轴瓦周向错位导致滑油孔位置改变，轴瓦润滑不好导致事故发生。

以及滑油的清洁，有大的金属颗粒进入会导致粘着磨损至轴瓦高温金属直接接触磨损。

管理者对这些管理要点做为重重之重会很好的预防轴瓦故障。

3、粘缸的征兆

粘缸主要是滑油润滑失效，滑油高温，淡水高温等情况导致，粘缸前发动机运转无力，冷却水温度高温报警或者滑油高温低压报警，这时应让发动机低速运转或怠速运转，若情况紧急立即熄火，会导致活塞与气缸套发生粘缸，故障发生的征兆主要体现在滑油温度和淡水温度，作为管理者重点检查维护低温淡水系统和高温淡水系统温度控制电动阀门，是否运转不灵或卡死现象，滑油冷却系统是否有效冷却及电动温度控制阀是否功能正常，机带主滑油泵泵油压力是否正常，安全阀减压阀是否正常工作。

4、捣缸的征兆

捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门引起捣缸外，大多由于连杆螺栓松退引起的。连杆螺栓松退或位伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时同轴箱部位会发出“嗒嗒”的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。

预防措施经常对曲拐箱进行检查重点是螺栓预紧情况，螺栓是否由疲劳现象。

螺栓使用时间，到期及时换新。

5、气门落缸的征兆

气门落入气缸，一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂、气门锁夹脱落等原因引起的。

当缸盖部位发出“嚓嚓”的摩擦声（活塞碰气门）或伴有其它不正常响声，发动机工作不稳时，往往是气门落缸的前兆，这时应立即停车熄火，否则将会打坏活塞、缸盖和缸套，甚至顶弯连杆、打破机体、折断曲轴。

预防措施定期检查摇臂箱，检查摇臂箱锁紧气门的HALF 块是否正常，有无松动和异常，旋阀器是否灵活转动，弹簧是否断裂和变型。

6、飞轮破裂的征兆

当飞轮出现隐性裂纹时，用手锤敲击，会出现沙哑的响声；发动机工作时，飞轮会产生敲击声；轮速变化时，响声会增大，发动机抖动。

此时若不停机检查，很容易导致飞轮突然破裂，碎片飞出伤人等恶性事故发生。

预防措施：