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前不久，比亚迪发布了上半年的财报。预计报告期内盈利105－117亿元，超其他15家公司同期净利润之和，成为盈利能力最强的车企。 其他15家车企，分别是长城汽车、江铃汽车、福田汽车、中国重汽、宇通客车、一汽解放、江淮汽车、金龙汽车、中通客车、海马汽车、安凯客车、汉马科技、众泰汽车、赛力斯、北汽蓝谷。
2023年上半年，比亚迪销量合计125.56万辆，单车净利润大约是八九千元，虽然依然没法和特斯拉相比，但是比起前两年，可是好多了。 比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，但是实现归属于上市公司净利润30.45亿元，同比下滑28.08%，2021年销量是73万辆，约合每台车只赚4000元。2021年上半年更惨，单车净利润还只有828元。
2022年第一季度，比亚迪汽车销量29.1万辆，其中新能源车累计销量28.6万辆，净利润为8亿元。这么一算，比亚迪每卖一辆车，净赚2000元。而同时期，特斯拉一辆车能够赚6万人民币。 前两年，比亚迪的净利润别说和特斯拉比，就连和其他国产汽车品牌相比，都低得多。长城汽车的单车利润，一度接近一万元。因此，当时很多人都在分析，为什么比亚迪的单车利润这么低？行业内甚至称比亚迪陷入了一个叫“增收不增利”的怪圈。
其实比亚迪前两年利润低，主要技术研发或新增项目有关，包括新工厂的建设，原工厂的扩建，新技术的储备等。另外，比亚迪是典型的放长线钓大鱼，一方面，以微利甚至亏损的方式提供极具性价比优势的产品，扩大市场占有率；另一方面，投巨资加大研发，建立技术壁垒，筑高护城河。目前来看，比亚迪的战略是成功的。 比亚迪2022年四个季度的净利润分别约为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元，虽然第一季度单车利润不高，但是最终比亚迪在2022年的单车利润约为9000元，2022年前三个季度，比亚迪单车净利润分别为0.24万元、0.7万元和0.95万元，第四季度的单车利润更是接近1万元。
目前的比亚迪，已经走上了车卖的越多，利润越高的良性正循环。之前那个车卖的也多，却不挣钱的比亚迪，已经成为历史了。比亚迪下一步，就是要提高自己中高端车型的销量占比，但是同时不放弃低端车型的投放，毕竟就中国目前的消费水平而言，一个平民化的比亚迪，更受老百姓欢迎。 |
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