 丰台火车站  历时近4年建设，2022年6月20日，北京丰台站开通运营。作为北京第一座火车站，一座百年老站，丰台站曾服务于老京张铁路、京汉铁路、京沪铁路等多条线路，承担着重要的枢纽作用。127年后，北京丰台站以崭新面貌开站迎客，成为了亚洲最大的铁路枢纽客站。
 丰台火车站  1 火车在丰台火车站拐个弯的秘密！ 很欣赏这位叫做吴彦鹏的作者所说的一句话：想说明北京是一座很大的城市，有很多方法，比如：在五环路以内，仅大型火车站，这里所说的大型火车站，是指一等站以上的车站，就有6座，他们分别是：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、北京朝阳站、北京丰台站。 这其中，亚洲最大、也是最新的火车站是丰台站，今年才建成通车；当然，历史最久的也是丰台站，老丰台火车站号称北京最早的火车站，始建于1895年，建成运营于1896年。  丰台火车站  不过，不知道您有没有注意过，明明天津、上海在北京的东南方向，为什么从北京站去这些地方的火车总要先横跨城区拐到北京西南方向的丰台，然后再掉头东去？也正因为拐了这么一下，北京站到丰台那段铁路又在市区，所以京津之间的铁路曾经几次提速，都没压缩到一小时以内。直到开通北京南站，才彻底解决了这个问题。 为什么火车要在丰台拐一个弯呢？这还要从咱们昨天节目中曾经提到过的中国铁路修建历史谈起。而这段时间则是在1888年到1895年之间。
在历史上，从江南进北京的通道一直是沿着大运河走，靠漕运发达起来的通州是名副其实的北京东大门。 当时，有一位广东商人主动请求承修天津至通州的一段铁路。当李鸿章将此事呈报后，也很快就获准了。然而，消息传出之后，举朝骇然，以翁同龢、奎润为代表的高官重臣，轮番谏阻。他们举出“资敌”、“扰民”、“失业”三大理由，痛击要把铁路从天津修到通州来的决议。在一天之内, 反对派给皇太后上了四份奏疏。皇太后也没有办法，不知如何是好。鉴于这种情况，海军衙门请求将此事交与沿江沿海的各位将军和总督、巡抚等官员进一步讨论，要求见仁见智，畅所欲言。于是，围绕是否可修天津至通州的一段铁路的问题，展开了一场激烈的大讨论。 当时两广总督张之洞提出了一个特别的意见，既主张兴筑铁路，但又认为津通一线要慎重考虑。理由主要是两条：一是津、通靠近京师，影响太大；二是津、通之民，靠营大车、帆船以及肩挑贩运为生的人约有6万，兴筑铁路以后,这批人要失业，恐怕很难安置。因此建议缓建津通线，改建卢汉铁路，也就是从丰台卢沟桥到汉口的铁路。慈禧太后赞成张之洞的意见，津通线暂时被搁置了。 其实，张之洞有它的如意盘算，汉口是他搞洋务运动的大本营，卢沟桥到汉口的铁路一修，对他的事业可谓如虎添翼。 从另一方面不难看出，京杭大运河在中国东部运营了一千多年，沿线已经形成固有的产业链，沿着运河修铁路短期内确实会冲击从事内河运输的相关利益群体。
2 老北京的火车到丰台拿个弯儿，其实也和八国联军侵华有关 1895年中日甲午战争失败，清政府割地赔款，朝野上下，要求自强，建造铁路的呼声再次高涨了起来。在这样的时机下，李鸿章再次奏请修筑由天津到北京的铁路。但因为卢沟桥到汉口的铁路已经修筑在前，天津至通州的一段铁路又时时争议不下。所以，李鸿章就变通了一下，申请把铁路从天津修卢沟桥与卢汉铁路对接，这条新线叫做津卢铁路，实际上是替代了争议的津通线，于是光绪皇帝也乘势同意了。 1895年11月28日，任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏yù棻fēn为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津卢铁路的资金，仅用一年就将津卢路建成通车了。当时，津卢铁路的总工程师是英国人金达，他在实地考察后，修改原方案，将津卢铁路延长到丰台，并兴建了丰台火车站。 1896年底，恭亲王奕䜣因事去天津。以前都是从通州沿运河走，这次，他先乘骡车到丰台，30多里的土路走走停停，差不多花了大半天。然后，他登上火车车厢，只用了三个小时就走完了剩下的200里路。速度和舒适感给奕䜣留下了深刻的印象。因此，当他回到北京后，就毫不迟疑地运作让铁路向北京接近。鉴于慈禧迷信风水，不准火车开进京城，1897年铁路的路轨就从丰台铺到了北京外城永定门外的马家堡，而马家堡火车站也是北京南站的前身。 直到1901年，在八国联军的威逼下，清王朝同意扒开城墙，将铁路继续向西北延伸到正阳门，从此北京城内才有了真正意义的现代的铁路与火车。 也从那时起，从北京到天津、上海方向的火车就要到丰台绕个弯再向东去了，而且一走就是100多年。
也许还有人会说，去天津也好，去上海也好，去汉口也好，大方向不都是在北京南边吗？如果从丰台火车站一直奔南，然后出了北京再往东往西不是更快捷吗？告诉您，还真不行，到马家堡停一站，实际上除了离永定门相对较近，还有一个重要的原因，就是当时京城南部有一座规模硕大的皇家园囿南苑，也就是现在的南海子。当年的南苑围墙以内为皇家禁地，因此铁路在这里必须绕行，所以，无论怎么样，到北京西南重镇丰台镇拿个弯儿，并以丰台附近为终点站，都是最佳选择。此后，终点又再延长到永定河畔的卢沟桥。
3 八国联军曾经修建天坛火车站！ 慈禧太后和光绪皇帝跑了，八国联军侵占北京。他们没有修复丰台和马家堡火车站，而是在天坛修建了新的火车站，那这是怎么回事呢？
1900年庚子之变，八国联军攻占北京城。英国军队以天坛作为自己的大本营。为了方便军用物资和士兵的运输，英军决定弃用已经被焚毁的马家堡车站，而将铁路继续往东北方向延伸，并在永定门城楼下凿开了城楼西侧的城墙，以方便火车的来往。这条铁路一直修到了皇帝祭天的天坛墙根底下，并以祈谷坛门，也就是今天天坛公园西门作为列车的终点站。车站本身比较简陋，但这座车站在当时可谓是给人们带来了极大的冲击：这是第一次有人凿开了明代修筑的城墙，英国军队无视中国古代的礼制第一次将铁路修到了神圣的坛墙之下。 这也引起了清政府的极大不满，清政府和英国人展开了多次交涉。清政府认为将车站修在坛墙之下，并且将皇帝专用的祭坛大门改成车站实在是有失体统，要求他们重新选址。后来，英国人觉得从天坛到使馆区东交民巷实在是太远，下了火车还得坐驴车，太折腾。于是，他们干脆就把新的火车站选在了今天的正阳门城楼东南侧，并着手兴建正阳门东车站。天坛火车站存在了大概两年时间。
英国人之所以又在正阳门修火车站，理由很简单：下了火车穿过城门右转就是使馆区，非常便利。这条铁路在修建时，他们没有选择直接将铁路从天坛向北延伸至前门，毕竟要穿过北京城最为核心的商业地带，建设过程中会涉及到大量的拆迁工作，开销巨大。因此，英国人最终确定的线路是，铁路从马家堡延伸出来，不再穿行永定门，而是沿着外城城墙向东从今天玉蜓桥东北角这个位置进城，经东南角楼最终到达正阳门东侧。 与这项工程同时展开的还有一条支线的建设，即将这条铁路向东延伸至通州，可见通州与北京城区的轨道联系，在若干年前，就受到重视。当然，这也与通州作为漕运码头的位置有关。从此，京城和通州之间除了朝阳门到通州的石板路和通惠河的水路之外，又多了一条铁路。 此后，以正阳门东侧的火车站为起点，又先后修建了京奉铁路，也就是北京至沈阳和北京城环城铁路，同时车站的建成也带动了前门外地区商业的发展。1903年，英国人主持兴建了西洋风格十足的车站站房，这座站房刚好建立在古老的城墙边上，成为了北京城内的一道别样的风景线。直到1959年新的北京火车站建成以前，这座车站都是北京城最大的客运火车站，很多重大的历史事件都曾先后在这里上演。
1901年《辛丑条约》签订后，西方列强对中国侵略暂缓，丰台站重新修复并恢复运营。 特别是津卢铁路建成后，一条从北京出发、经由郑州通往湖北汉口的南北铁路大动脉——卢汉铁路也开始筹划动工。这是京汉铁路的前身，全长1214公里，设车站125个，于1906年正式通车。卢汉铁路可经由丰台站与津卢铁路交会，如此一来，丰台站的作用日益突出。那到了1909年，著名的京张铁路，也把起始站设在北京丰台柳村。北京丰台站更是迎来了一次巨大的飞跃和发展。
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