北京最老的火车站，即将迎来“浴火重生”

如今的中国正处在高速发展的阶段，北京作为首都、首善之区，变化更是日新月异，建设速度令人咋舌。发展建设离不开交通，这两年咱们的交通，发展势头更是迅猛，尤其是轨道交通，地铁、火车，无论从里程还是速度，都已经位列世界的前茅。特别是咱家的高铁，真得说：高、实在是高。说到这火车，在中国、在北京，也有一百多年历史了。北京的火车站其实挺多的，东南西北都有大站，北京北站在西直门，西站在莲花池、南站在永定门，北京东站、其实就是北京站。除了这些大站，周边及郊区还有很多小站，一时间无法尽述。

那您知道北京建设最早的火车站是哪儿吗？有人说是永定门火车站！这话也对也不对，说对，是因为永定门火车站建设的确实早，是北京所有火车始发站中最早的；说不对，有两个原因：第一，永定门火车站的前身不叫这名字，地址也不在永定门、而在马家堡，马家堡火车站建于1897年，1901年挪到了永定门。第二，即便是1987年修建的马家堡火车站也不是最早的，因为在两年前、即1895年，丰台火车站已经建成了。也就是说永定门是北京最早的火车始发站（或终点站），而北京最早的火车站，是丰台。

其实从时间上说，还有比丰台站更早的，早在三十年前的同治四年、即1865年就有了，那是英国人就在宣武门外建的小火车站，后来在北海、南海也都建过，但是这些小火车站并不是为大众提供出行的地方，而是为某些人建造的娱乐场所，并有部分广告功能，所以不算作真正意义上的火车站。清朝末年，大量的外国人涌入中国，有来“传经布道”的、有来“文化交流”的、还有来“帮助发展”的。至于他们是不是真的带着“国际援助主意”的精神来到中国呢？要我说其实就是想打开贸易通道、来中国赚钱的。既然要搞贸易，那自然离不开运输，于是洋人提出“帮助”中国修铁路。

众所周知清末有洋务运动，但是洋务运动也不是所有人都同意。修铁路这事儿就遭到了保守派的抵制，但是据说慈禧特别喜欢新鲜玩意儿，所以她同意修。慈禧虽然不是名义上的皇帝，但清末时期国家大事她说了算，她同意了自然没人敢反对，于是在19世纪末，北京的铁路工程开始了。最早的进出北京的铁路线叫卢津，也就是卢沟桥到天津，也叫津卢，1895年修。其实早在1885年，洋务运动的代表人物李鸿章就奏请修建津通铁路，从天津到通州。不过因为保守派的反对太强烈，建议被搁置。时隔十年之后，1894年清廷决定修建天津到北京的铁路，但路线没有选择通州，而是绕道西边的卢沟桥，接通卢汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点，名为津卢铁路。

当时工程总督办是在天津小站主持训练定武军的胡燏棻，作为启动资金的40万镑是英国借给中国的，此次工程开创了“借洋债”修铁路的先例，而且不但向英国借了钱、还“借”了人：聘任英国人金达为总工程师。我们都知道，詹天佑号称中国铁路之父，卢津铁路线和詹天佑有没有关系呢？您还别说，还真有！虽然詹天佑最大的成就是主持修建京张铁路，但卢津工程他也参与了：詹天佑时任北洋官铁路局帮工程师，率队负责测量和修建工作。卢津铁路1895年4月修至丰台并建站；1895年底，丰台站建成，从而成为北京最早的火车站。

1897年，丰台站接通卢汉铁路；同年，铁轨由丰台接至马家堡，当时想再往里修、延至永定门，但是保守派们说什么也不干。他们觉得火车这么个大物件儿，还是个大铁疙瘩，跑起来动静儿太大，而永定门沿线是北京城的中轴线，那是大清的龙脉，在龙背上修铁轨？岂不震坏了了北京的风水？所以最后选择了在马家堡建站。后来闹义和团，马家堡站遭到一定程度的毁坏，不过还能用。直到八国联军占领北京的时候，为方便他们运送军用物资，在永定门附近的城墙上开洞，才把铁轨修进了永定门。1905年，在时任官办京张铁路总工程师兼会办局务的詹天佑的带领下，京张铁路引入并修建京张场，后京汉、京承等线相继引入；1909年，京张铁路建成，始发站就在丰台，至此，丰台站成为三条铁路干线的汇合点、联轨站；1937年，丰台站东部增建一级二场编组站，办理北京地区四条干线的编组作业，是北京仅有的编组站。

解放后的50年代，丰台站经历了扩建，然而随着改革开放后的这几十年发展，北京各大交通枢纽拔地而起，丰台站显得不再那么重要。特别是最近高速铁路的建设，比如您去天津，京津城际半个小时就到了，但中途没站，唯有去往沿途的一些小站、比如落垡等，可以在丰台等慢车，于是丰台客运站的人流显得越来越小。鉴于北京往来客流的需求、也为缓解各大火车客运站的压力，2009年原中华人民共和国铁道部和北京市人民政府调整了丰台站规划，准备将其升级为主要客运站，引入京广高速铁路、京石城际铁路和京九客运专线；2010年6月13日，丰台站宣布自当年6月20日起停止办理客运业务，至此，丰台火车站延续了115年的客运业务宣告暂停，这座历经百年沧桑的火车站准备迎接新生。

如今已经是2019年，九年过去了，从老的丰台站附近走过几次，发现并没什么大的动静。其实这也不奇怪，毕竟也是一个比较大的工程，据了解，丰台站新站站房总建筑面积将达到39.88万平方米，地上4层、地下3层，采用普速场和高速场叠落式设计；地下部分：一层是出站厅、地铁10号线换乘厅、快速进站厅、停车场；地下二层为地铁16号线换乘厅；地下三层是地铁16号线的站台。 地上部分：一层是普速车场站台，二层是候车站厅，三层是高铁车场站台，局部四层是高铁乘客集散厅。站前广场分南北两个，其中南广场为主广场，北广场较小。也就是说站厅加上广场、再加上铁轨的引入，占地面积会更大。

这么大的工程，岂能说建就建成的？光拆迁腾退工作就够忙活一阵的。2019年4月21日，丰台站改建工程——新建站房第一根钢柱开始吊装，标志着丰台站钢结构主体工程开始施工。近日也一再传出丰台站征用土地的拆迁项目准备入户调查的消息，主体工程也在有条不紊的进行中。丰台站是北京规划七个主要铁路客运枢纽之一，建成后将承担京广高速铁路、京石城际铁路、京九客运专线以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终点作业，承担分流北京西站过度聚集的功能，并带动周边区域的城市化发展，相信在不久的将来，这座百年老站会像凤凰涅槃一样、浴火重生！