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说起永定门火车站，南城的朋友肯定不会陌生，在上世纪80年代末，永定门火车站更名为北京南站。 1959年1月，北京火车站开始修建。在修建北京站期间，为缓解运输压力，人们在老永定门火车站西边一公里处的彭庄村修建了新的永定门车站。1958年新的永定门车站投入使用，次年老永定门火车站被拆除。这是永定门车站的第二次迁址。当初在彭庄修建新永定门火车站是作为临时车站使用，设计寿命仅为10年，没想到，彭庄村的永定门火车站竟然超期服役了38年（共用了48年）。 永定门火车站自1958年建成后，一直担负着多条干支线的旅客到发和中转业务，特别是各线各次慢车市郊通勤车路用列车的终到、始发和过路途径车作业，北京局地界基本都有列车通达，如京郊门头沟的三家店、门头沟镇、木城涧、大台，房山燕化地区、老房山城关、周口店、石楼、良各庄，丰台的丰台镇、大灰厂、长辛店、丰台西站，大兴的魏善庄、西枣林、安定，以及去往北京周边高碑店松林店.....所以，在京城人们的眼里永定门车站是个“慢车站”，甚至再改造前好多人都不知道还有这么一个火车站。20世纪90年代末，随着老百姓生活水平的提高和黄金周制度的实行，外出旅游的旅客越来越多。1999年，北京南站开行了郊游列车，每到五一、十一黄金周，背着行囊出去玩的旅客便挤满了车厢。 因为我住南城所以来南站的次数很多，条件简陋是来到这儿的第一印象，但是一些慢车以及绿皮车，低廉的价格还是吸引了不少旅客来乘坐火车出行。坐的次数比较多的应该是到野三坡的6437次，以及已经停运的6095次北京西-太原，现在这趟列车仍然还是绿皮车，从北京南移到了北京西，终点站从涞源又往前到了大涧，一个世外桃源的地方。 在没有私家车的年代这两趟车担负了北京市民前往房山十渡，河北野三坡百里峡地区的旅行出游任务，每到节假日列车超员就是一个大问题，值得高兴的是现在北京站和北京西都增加了前往涞源的旅游列车。后来由于工作和家庭上的原因，经常来往于北京与郊区，通勤列车自然成了出行的首选，特色的小北京机车，朴实的车厢，低廉的票价，慢悠悠的节奏，那种计划经济的感觉是最明显的。 老南站已经拆除了10余年了，每当想起那种情景历历在目，真希望那些老火车站再多保留一些，算是留个念想吧。 |
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