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1953年7月27日 《朝鲜停战协定》在板门店签订 标志着抗美援朝战争胜利结束 在这场历时2年零9个月的战争中 千千万万铁道英雄 用血肉之躯和钢铁意志 构建起一条 “打不断、炸不烂”的 钢铁运输线 在抗美援朝战史上 留下了浓墨重彩的光荣篇章 他们也许比如今的你还年幼 他们用自己的血肉之躯 守护身下运输线 他们看着身边人一个个倒下 擦干泪水继续未完的工程 …… 时至今日 蓬勃发展的国家 让我们看到了 这场胜利的全部意义 今天 让我们一起 跟随“90后”铁道老兵 感受他们战火纷飞里的青春热血 ↓↓↓ 抗美援朝安东过江支援前线第一车 朝鲜战争爆发后，将大批作战物资运到前线成为当务之急，当时的铁道部决定，由苏家屯机务段组建一支抗美援朝机车队，赴朝参加军事运输工作。  杨学伟毅然决然报名。那年，他才19岁，又是独生子，组织不批准他的申请。  年轻的杨学伟说：“独生子就不能上前线吗？部队里那么多战友，难道没有独生子？” 软磨硬泡3个小时，征兵人员走到哪里，他就跟到哪里。终于，他的申请得到批准。  1950年12月28日傍晚，杨学伟所在的包乘组接到临时命令：驾驶解放6型1014号机车牵引一列军用火车经过鸭绿江大桥进入朝鲜。这是抗美援朝安东过江支援前线第一车。  1951年4月，志愿军运送物资的清川江大桥遭到严重破坏，为了尽快通车，承担任务的杨学伟和战友们想到了“顶牛过江”这个妙招，推、拉机车过江，保证物资运输。  1951年3月2日，新成川车站要由附近大桥向山洞送九辆机车。由于路远坡陡，机车上不去，站务员王景洲组织了80多人用绳子一辆一辆往山洞里拽。在拽第八辆的时候，敌机快速向这边靠近，绳子断裂。面对敌机疯狂轰炸，他用身体挡住了下滑的机车，保住了7辆弹药车，保住了重要的铁路桥梁，献出了年仅22岁的宝贵生命。  1014包乘组全体人员（后排左一为杨学伟） 1014包乘组在抗美援朝战场上的出色表现，使之被誉为“小老虎号”机车组。硝烟散尽，当时的机车组6人，现在健在的只有杨学伟老人一人。到今天，想起当年惊心动魄的战场经历，92岁高龄的老人依然激动、振奋、自豪。 冒着炮火，前进，再前进！ 93岁的刘维臣回忆起参加抗美援朝的往事，每个场景历历在目。老人说：“朝鲜山洞多，火车要会'跑’，发现敌机时要判断好飞机的飞行速度和距离，利用山洞等地形保护火车和运输物资安全……”  1951年10月，刘维臣所在的机班接运的机车型号是解放一型，负责担当运输战争需要的军用物资任务。  当时朝鲜战场形势非常严峻，敌机轰炸频次特别高，军事基地、桥梁、铁路线等都是敌机轰炸的重点目标。为了保证生命和运输物资安全，多半是夜里执行运输任务。车上的物资采用深色黑布进行防护，运输人员统一黑色着装，并戴有头套，只露出两只眼睛。驾驶室内不准开灯、必要时靠手电筒照明。   1952年7月，刘维臣机组执行一次运输任务，路过一座桥梁并行进其间时，突然机车的驾驶室和煤斗车发生分离。原来，其中一根桥墩已经被炸有裂缝，煤斗车下陷了一大截，半悬挂状态卡在桥墩上。当时，身在煤斗车的司炉人员随时面临生命危险。危急时刻，刘维臣下好机车闸把后，迅速与副司机搭成人梯，一点点把司炉人员救了上来。最终，运输物资被成功送至目的地。  1953年，刘维臣机组接到一个从丹东出发，将一列汽油运送至平壤附近小站的紧急任务。在运输途中，机组三人各负其责，以最大速度运行抢夺运输时间。结果，半路遭遇敌机轰炸。他们机智调整机车运行速度，致使敌机炸弹始终没有击中机车，直到他们成功躲进山洞，耗尽了敌机所有炸弹。最终，他们以最短的时间出色地完成了这次紧急运输任务，荣获集体三等功。 人在，桥在，阵地在！ 91岁的许衍利回忆道，为防止敌机袭扰，他们要趁着夜色抢修铁路。由于缺少灯光照明，他们就研究出个“土方法”，在道钉上点上白色的油漆点。这样一来，借着月光就会有反光，打道钉更准，效率更高，可以为抢修赢得宝贵时间。 1952年，许衍利和同班组的几个人一起负责抢修通往朝鲜的铁道线路。那时候，他们听到防空警报声音的时候，就跑到防空洞里。等敌机飞走了，他们就赶紧跑出来抢修铁路。哪里被炸了，他们就直奔哪里。有时在抢修的过程中，他们又会接到临时通知，哪里又被炸毁了。于是，他们在修好这段铁路之后，直接奔向下一个点接着抢修。 有时，半夜临时通知他们去抢修铁路。在没有灯光照明的条件下，他们几个人就“摸黑”来到抢修点，抬木枕、拨铁轨…… 70年过去了，老人看着桥上的道钉依然很有感触：“这些道钉一直在中朝友谊桥上固定着钢轨。几十年的风雨，它们坚守在这里，就像咱们守桥人一样，坚守着国门，见证着咱们中国铁路的发展变化，我打心眼里觉得骄傲！” 70年过去了 “打不断、炸不烂”的钢铁运输线精神 依旧闪耀 为中国铁路的发展 提供着源源不断的精神动力 他们的牺牲我们将永远铭记 他们的精神我们会继续传承 致敬那些为我们负重前行的人 来源：人民铁道 |
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