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最近增程器的车很火啊，理想的销量都奔着3万去了。 但是有一点，很多人却不理解，为什么增程式的车型不约而同都使用汽油内燃机作为增程器，而不使用柴油机，柴油机的热效率不是更高吗？
汽油内燃机，目前最高的热效率才只有43%左右，靠压燃能够达到50%左右，但是压燃技术可是柴油机的看家本领啊，为什么不直接用柴油内燃机呢？不是能做到更省油吗？其实不是车企傻，而是你们只知其一不知其二。 柴油发动机是不适合做增程器的，原因主要有这么几点： 1、柴油机低转速的特点不适合增程式车型 看转速表就知道，汽油车的转速表最大示数可以高达7000~8000转，个别车型可以高达10000转以上，但是柴油车的转速表，最大转速一般就是4000转左右。
而增程器一般都是在高转速发电，这样发电效率高，燃油经济性也强，柴油机运行转速低这种特性可能不适合用来带动车用发电机发电。 2、柴油机的点火方式不适合作为增程器 增程式车型有一个特点，就是在行驶过程中点火比较频繁，特别是对于那些使用小电池组的车型来说，例如e-POWER，可能行驶10公里，要点火几十次。
汽油和柴油机点火的方式是不同的，汽油机是火花塞点火，点火速度快，可靠稳定，而柴油引擎不同，由于柴油粘度大，蒸发、雾化较慢，在喷射的瞬间很难与空气完全混合，而且是压燃点火，并且柴油的燃烧过程也很复杂，燃烧速度较慢，需要较长的时间才能完全燃烧。因此是不能在短时间内多次点火的。 当然了，柴油机作为不间断地发电机是非常合适的，产电速度快、燃油经济性强，但是在需要频繁点火的情况下，柴油引擎明显不如汽油引擎可靠。
3、柴油机NVH差 柴油机想要做好NVH更难，特别是放在可以纯电行驶的新能源车型上，因为柴油机压缩比高，燃烧噪音大，震动更大，而新能源时代，消费者对于噪音和震动更加敏感，理想ONE上的那台三缸发动机都被广泛吐槽，要是用上柴油机，更是不敢想。 4、柴油机的排放不好处理 柴油机的尾气更大，更难闻，会影响乘坐舒适性，而柴油机的排放也不好处理，相对于国六B的标准来说，需要加装DPF颗粒捕集器才能把颗粒物排放降下来，而颗粒捕捉器是比较容易堵的，后期维修保养成本较高。
5、柴油机重量大体积大 柴油的整体重量比汽油机更大，后处理系统又大又贵，不利于整车布置和成本控制。整体成本也比汽油机高，导致柴油机高出来的那点热效率性价比不是太高。 6、柴油是战略资源 如果真的使用柴油机作为增程器，消费者在日常使用时，也会受到很大的制约，很多城市经常闹油荒，很多城市柴油车不能进城等等。柴油是战略资源，国家也不倡导柴油乘用车，所以就更没车企会去逆天而行设计柴油增程车了。
因为以上这些原因，几乎没有车企将柴油内燃机设计成为增程器，热效率高是不假，但是柴油机的确不适合作为增程器。 |
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