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走进机舱、坐好座位、望向窗外，雷雨渐起，也不知道是否按时起飞，回想此次深圳之行，有种莫名的感触，借着还没起飞的功夫，和大家聊聊。  一、“网友”见面，出乎意料？ 刚收到试驾邀请时有点兴奋，因为终于能摸到实车，同时真实感受一下它的产品力到底怎样？凭啥被网友称为“国家队造车”，甚至锁单均价超过40万？ 和以往的双电机版车型不同，这次体验的，是刚刚上市的阿维塔11单电机版，售价在31.99-34.99万元，说实话，这个价格区间的产品真的“卷”... 阿维塔选择在这个时候上市单电机版，如果只是为了迎合市场，那确实是一场硬仗要打，反之，如果阿维塔真的在30万区间做到“同级我有，越级我优”，那确实，也没毛病...  问题来了，30多万买阿维塔11单电机版，你到底能得到什么？ 单电机版提供长续航和超长续航两种，最大功率230kW、最大扭矩370N.m、0-100km/h加速6.6s和6.9s、CLTC续航600公里和705公里，光看数据确实还可以，但注意，这个区间对手也不是吃素的… 因此，本次试驾的重心是“城区NCA以及智驾系统”的体验，刚开始我以为是个“噱头”，直到真正体验过后，感觉，确实不一样...  二、城区NCA，只是噱头？ 阿维塔全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，整车包含3颗激光雷达在内的34颗智驾感知硬件，但其实好不好用、能不能帮驾驶者分担精力，才是重点。 第一次驾驶阿维塔11单电机版在深圳的闹市区，内心有点紧张，好在NCA激活方式非常简单，只要是覆盖路段，仪表盘弹出提示后向下拨动两次右侧档把就OK了。 此时车辆会自动行驶到你导航的位置，车辆可以自主超越前方慢速车辆、红绿灯路口启停、躲避路人或障碍物，做到这些的前提是，基于高清地图的大前提下才能完成。  其实，除了华为的硬件加持，看不见的后台还有着庞大的“数据”支撑，据了解，“每年千万级公里开放道路测试，拥有大量的数据、仿真训练，以此为基础，使车辆享受大数据的学习成果”。 截至目前，阿维塔11的高速NCA已覆盖全国259个城市，近30万公里高速及城市结构化道路，如果未来城区NCA普及，那阿维塔离它的愿景就又近了一步。  三、大厂实力，“降维打击”？ 除了体验城区NCA，RPA智能泊车也让我印象深刻，适合新手或者不好停的复杂车位，至于亮点，就是RPA遥控泊车，人在车外，拿着手机就能控制车辆泊车，有点意思。 就像有位司机在车内操作一样，并非那种僵硬还有延迟的泊车，做到这一点，离不开华为ADS开发的第三代全融合感知泊车方案，360°感知能力，支持泊入垂直、水平、斜列、断头路等。  阿维塔11单电机版诞生自全新一代智能电动汽车技术平台——CHN，集结了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的长处。 因此，阿维塔11全车型在整车制造、超级快充、智能驾驶方面，都有着不错的技术为“背书”，还有就是消费者对品牌的信赖，相信光这一点，也能区别市面上大多数的“组装机”，而它则是货真价实的“品牌机”。  四、单电机版，“爆款”潜质？ 除了上述体验之外，其实第一次看见实车时，还是被它的外观惊艳了一下，长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距2975mm，各角度看上去都是一辆轿跑SUV的运动姿态。 像四轮四角的设计实则加大车内空间，低重心车身营造出低趴效果，而且还是越看越顺眼的那种，或许是整个车身遵循着的“黄金比例”的原因？  阿维塔11单电机版各方面挺均衡的，首先，没有棱角的外观，拉近了和消费者之间的关系；其次，驾驶中因为有了华为的加持，这辆车好像还挺懂我的。 综上所述，阿维塔11单电机版本的推出似乎并不是单纯的“减配降价”，从某种意义上讲，它更像是阿维塔在战略性布局，或许还将成为主销的走量车型...  尾声 回想此次深圳之行，确实意犹未尽，随着一声巨响，飞机已经平安落地，阿维塔11单电机版也已正式公布了价格… 最后，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏曾表示：“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。是啊，汽车市场现在“卷”的已经不是蓝海和红海了，而是“刺刀见红”，应该说2023已经开始了汽车品牌的淘汰赛。 那么，问题来了，阿维塔11单电机版本会卖的好吗？让我们拭目以待...
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