【原】卡友又要换车了？总质量74吨合规拉超140方，大板车危！

6月12日，鄂尔多斯市交通运输局、公安局印发《鄂尔多斯市双挂汽车列车行驶规则》，为双挂汽车列车的试点做准备。一个多月后，首批18辆双挂汽车列车途经G210线驶抵鄂尔多斯达拉特旗，即将投入开展多式联运集装箱（双挂汽车列车）试点运行。

什么是双挂车？有两家车企已推出

双挂汽车列车，是指由“牵引车+两辆半挂车”或是由“牵引车+一辆半挂车+一辆中置轴挂车”组成的汽车列车，是一种新型车型。简单从外形上来看，与全挂车、中置轴挂车很是相同。

目前国内推出双挂车的车企仅有两家，上汽红岩和远程汽车。

据了解，上汽红岩杰狮H6双挂汽车列车于2021年底就已推出，搭载上汽V 13L国六发动机，最大输出560马力；采用“牵引车+半挂车+中置轴挂车”的组合形式，前货厢长13600mm，后货厢长10260mm，总质量60吨，总容积达141.5立方米。

而远程汽车的双挂汽车列车是于2022年初推出，采用“牵引车+两辆半挂车”的组合形式，并且还是新能源动力，所搭载的是远程自主研发的13L甲醇动力，最大输出560马力。

同时提供三种模式选择：18米九轴车型、22米九轴车型、22米六轴车型，其中18米车型装载2个20英尺集装箱，22米车型装载1个20英尺和1个40英尺集装箱，最大总质量74吨。

但根据GB1589-2016规定的“车辆最大允许总质量为49t、汽车列车总长度不超过22m”，双挂汽车列车属于是超重、超长车型。因此就目前来说，双挂汽车列车不能合法上路。

不过今年5月GB1589确认修订，有消息称已在探讨双挂汽车列车的可行性，说不定此次鄂尔多斯市的试点运行，就是其即将能合法上路的讯号。

双挂车的优势 装载量惊人

双挂汽车列车被认为是高效节能运输车型的代表，“双挂”不同于常见的半挂车、载货车，投入到实际运营中，优势可有不少。

首先，载货方量大，运输效率高。多了一个货厢，能装的货物自然更多，以往需要两辆半挂车运输的货物，双挂车一趟就能拉走，并且前后两挂车均可以独立开展甩挂运输，灵活面对不同运输工况，极大提升运输效率。

其次，运输成本低，尾气排放少。少了一个牵引车头来牵引挂车，一位驾驶员可以运输两辆挂车，节省了人工成本，节省了燃油消耗，相对应的污染物排放也会减少，有助改善空气质量。

以此次鄂尔多斯市试点运行应用的远程双挂汽车列车为例，它采用9轴6*4牵引车+A挂+B2挂的形式，560马力，运载两个标准海运20尺集装箱，总质量为74吨。官方报道称，其相较普通“牵挂”组合，运输容积可提升50%，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%，同时还可减少10%的运输货物单位燃料消耗。

而上汽红岩的杰狮H6双挂汽车列车，两个货厢长度共达23.86米，总容积141.5方，与目前法规允许的最长20米中置轴货车列车的最大容积120方相比，也是多出了21.5方，由此见得双挂汽车列车的装载量惊人，优势明显。

此外，双挂汽车列车将两辆半挂车“合二为一”，也能一定程度上降低道路拥堵率、减小公路路面磨损，社会效益也具备。

双挂车的劣势 都是硬伤

当然，双挂汽车列车迟迟得不到法规肯定，也是因为其也有不少劣势所在。

转弯/调头难度大，易发生事故，对驾驶员技术要求高。双挂车长度长、载重大，在狭窄的道路转弯或者调头都很难，考验驾驶员的技术和素质，稍有不慎就容易发生甩尾、侧翻等重大事故。

因此对于双挂汽车列车的车辆技术配置要求也很高，必须安装液力缓速器、全车空悬、盘式制动，配备自适应巡航、全景环视系统、盲区监测系统、电子稳定系统等，驾驶人员也必须经过专业培训。

不适合国内陆形。双挂车对场地要求高，必须足够宽敞才能保证安全，但我国地形复杂、人均土地面积小，大多数路况无法满足双挂车的运输需求，将会限制双挂车的普及。

而从双挂汽车列车的优势中，我们也不难分析出其现在被允许试点运行并推行的原因。

一方面，我国道路运输体量大，柴油货车尾气排放又是一大污染源，推广应用双挂车，可以帮助早日实现“双碳”目标；另一方面，卡车司机断层严重，年轻人不愿入行，可以前瞻性解决未来司机短缺问题；最后一方面，政策加严，非标车型逐渐被限用，大容积运输车型的需求日益增长。

适合在偏远地区运营 卡友不买账

不难看出，双挂汽车列车现在所面临的局面与全挂车、中置轴挂车如同一般。

在我看来，双挂汽车列车可以在我国一些特定地区进行运营，例如内蒙、西藏、新疆等地广人稀的特定路线开展专线运输，充分发挥特有价值。想要大规模普及的话，难度非常大，也根本不可能，毕竟基础条件摆在那。

了解到，双挂汽车列车在瑞典、芬兰、荷兰、西班牙、澳大利亚等国早已投入实际运营，且对该车型的各方面要求都很严格，但我国还是要根据国情实际出发，不能盲目跟从。

我们也在网上简单了解了一下卡友们对“装载量大、效率高”的双挂车的看法，发现大多数人并不看好。

有的觉得这就是扰乱市场的车，拉得越多，运费只会越低，一旦上路运费降一半，下岗失业的人会更多；有的觉得这是要卷死卡车司机的节奏；还有的觉得这是事故最高的车，车辆太长盲区多，太容易出事故了，反正他自己是不会买。

你又是怎么看的呢？（文/张曼琪）