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很小的时候就听大人说过一句俗语，叫做“条条大路通罗马”，当时就有一个疑问：为什么是罗马呢？世界上有那么多大城市，北京、上海、伦敦、纽约，为什么所有的大路都要通往罗马呢？直到最近读完盐野七生的《罗马人的故事10——条条大路通罗马》，这个谜底才算彻底解开。 
（图片来自《罗马人的故事》 盐野七生的《罗马人的故事》系列，本来是按照时间顺序一直讲下来的，但是到了第10部，作者突然跳出时间线，专门拿出一整部来讲古罗马在基础建设方面所作的各种工作。读完才知道，与现代中国一样，古罗马也是一个成色十足的“基建狂魔”。
说起古罗马的基建，最有名的自然就是道路，“条条大路通罗马”就是感慨罗马的道路建设之完善。其实，更为准确的描述应该是条条大路“出”罗马。古罗马建设这些道路最初的目的，是为了能够快速的运送士兵到达其所控制的边境地区，正如当年秦始皇修建从长安到边塞大营的直道一样。不过，相比于秦始皇，罗马的道路修建的更有规模，也更为系统，技术含量也更高。首先，从公元前312年开始，在之后的两百年多年时间里，罗马陆续修建了12条从罗马出发的“国道”，北至严寒的北海，南至酷热的撒哈拉沙漠，西至大西洋，东至幼发拉底河，再从英国至叙利亚，从德国、巴尔干地区至埃及，延伸到了罗马帝国的每个角落。古罗马的军队就是通过这些道路，征服了大半个欧洲，把地中海变成了自己的内海。其次，罗马人修建这些道路都有统一的标准和特色。主要的标准包括：第一，主干道都是在4米以上的双车道，两侧都配有排水沟。他们把路面修成平缓的弧形，使雨水和积雪融化的水自然地流向道路的两侧，然后顺着两侧的排水沟排出，这种结构可以避免道路浸水。第二，在铺有石头的道路两旁附近严禁种树。如果有树，则一律砍倒。这是为了防止树根延伸到地下，破坏路基的主体部分。第三，车道两侧均配有人行道，1米到5米不等，视人流量而定。人车分流，提高各自的通行效率。
（图片来自《罗马人的故事》 罗马人的道路配套设施也很完善。比如在道路两侧每隔1里（大约相当于现代的1.5公里）都会有一个里程碑，上面按照顺序编号。这样，路人通过编号就可以知道此地距离罗马还有多远。这些里程碑上还刻有到附近城市的距离，起着各种信息布告牌的作用。此外，每隔一段距离还会配有驿站等服务设施，给路人提供方便。罗马人的道路不仅建的好，而且非常重视维护。在古罗马，负责建设道路的是军队，道路的养护自然也是由军队专门负责。毕竟，军队是这些道路最主要的使用者，他们也最需要关注道路的保养。古罗马的道路修建和养护工作之扎实，我们站在今天依然可以感受得到。修建于公元前312年的阿庇亚大道，除了今天被认定为历史古迹的路段以外，其余路段全部铺上了沥青，变为机动车道，直接成为意大利的国道7号线，有540公里的路段至今仍在使用。
（图片来自《罗马人的故事》 罗马人将桥梁称为道路的弟弟。在拉丁语中，“道路”一词是阴性名词，因此是姐姐，而“桥梁”这个词则是阳性名词，则是弟弟。罗马人认为，既然是姐弟，那么必须是相互帮助的关系，所以，罗马人建造的桥梁，桥面都是与道路齐平的，桥面铺设的材质，也与它所连接的路面保持一致。如果路面是大石块，那么桥面也是大石块，如果路面是碎石，那么桥面也是碎石。在桥面上也像道路一样有人行道和车道之分。总之，主打一个和谐。罗马人建造桥梁的技术，在当时的欧洲绝对是领先的。比如当年凯撒在高卢争战的时候，仅仅用了10天，就在莱茵河上建起了一座可供军队通过的木桥，此举极大的震慑了与之为敌的日耳曼人，加快了日耳曼人投降的进程。据说，这座桥也是莱茵河上的第一座桥。而凯撒在后来撤退的时候，又下令拆除了这座桥。可见，这座桥在他眼里不算什么，只是一个“临时建筑”而已。古罗马在桥梁建设方面采用了一些当时领先的技术和工程原理，这些创新使得他们能够建造出坚固耐用的桥梁。这些领先的技术包括：拱桥设计：工程师广泛采用了拱桥设计，这是他们的一项重要创新。拱桥可以分散桥墩之间的重力，并将荷载传递到支撑结构，使得桥梁更加稳固。拱桥设计在古罗马的桥梁中得到了广泛应用，如著名的佩德罗桥和天使桥。混凝土技术： 古罗马工程师精通混凝土的制作和应用，他们将混凝土与石块、砾石等结合，创造了一种坚固耐用的材料，用于建造桥梁的桥墩和拱顶。这种混凝土技术在古罗马桥梁的建设中发挥了关键作用。古罗马时期大约总共建造了3000座桥，其中有300多座，直到2000年后的今天，仍然在使用。罗马人所建造的桥梁，其历史地位还可以用一件事情来说明：当今的欧元纸币一共有7种不同的面值：5、10、20、50、100、200、500欧元，它们的背面全部印有不同风格的桥梁的图案，取的是“连接”“促进交流”的概念。其中，10欧元的纸币上，印的就是古罗马风格的桥梁。
就在古罗马大举修建道路和桥梁的时候，同时期的东方，也在大兴土木。同样是在公元前3世纪左右，秦始皇正在修建万里长城，而罗马人正在修路。在罗马人的母语拉丁语中，将铺设道路称为“viam munire”，同时“munire”原本还有“修筑壁垒（mūrus）”的意思，也就是说，古罗马人也许认为，修路和修长城，是异曲同工的。同样是为了维护国家安全，东方的中国选择了修建壁垒，以防御为主；西方的罗马选择了修建道路，以进攻为主。当然并不是说东方没有道路，西方没有壁垒，侧重点不同而已。这个不同侧重点的选择，也让后来的两个帝国的命运，走向了截然不同的方向。孰优孰劣，站在不同的角度和立场，结论可能大不相同。2000多年后的今天，我们似乎又在面临类似的选择，这次应该怎么选呢？回到基建狂魔的古罗马，它不仅仅是修建了主要用于国防方面的大量道路和桥梁，当然这些设施也给民生方面带来了活力。在纯民生方面，古罗马也有很多名留青史的“大基建”。关于这些，我们下回接着说。
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