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在本田汽车和日产汽车陆续公布2023年7月销量之后，丰田汽车的数据也终于来了。 丰田汽车7月销量为15.27万辆，同期比减少15.4%。 其中广汽丰田率先发布销量快报，销量为71343辆，同期比也是下滑的；那么剩下的八万一千余辆就是一汽丰田和进口丰田的总销量，同期比自然同样要下滑。 至此“两田一产”的七月销量和排名就全部确认了，具体为：
缩减幅度最大的是日产汽车，为何日产汽车的表现最差？  究其原因还是日产汽车的产品线里缺乏具备竞争力的车，现在的销量支柱仍然是轩逸，这台车是以低价格维持销量；逍客、天籁、奇骏的定位也在下调，曾经定位于中端的天籁和奇骏门槛价均已跌破15万级，价格天花板下沉到20万级。定位稍高一些的途达、楼兰和艾睿雅均为冷门车，似乎日系汽车用户也不太认可价格偏高的尼桑（Nissan）汽车了。而导致这个后果的原因完全在于日产汽车自身，主力车型均使用动力羸弱的自然吸气发动机，配合耐用性差但更换成本高的无级变速器，这样的燃油车是没有吸引力的。 日产汽车为了控制车辆制造成本使用自然吸气发动机和无级变速器无可厚非，但是水平低的车价格也不能高，否则日产汽车的销量下滑会仍旧停留在“加强阶段”。  本田汽车的销量下滑幅度也挺大，原因其实与日产汽车几乎相同。 本田有什么高端车吗？ 很可惜，一台都没有。 日产汽车最起码还有途乐，丰田汽车也有普拉多和陆巡，不管这些车的真实水平如何，最起码其价格足够高；这样就不会显得品牌偏低端，反之则可想而知。本田品牌定位最高的车是冠道，遗憾的是这台SUV只有1.5T的选项，并且变速箱也是CVT；这个标准放在中端车阵营中只能垫底，所以冠道几乎无人问津，最终不得不优惠数万元来跑量，可是冠道在整个上半年里的销量也只有19658辆。  冠道的实际价格已经优惠到18万级，而CR-V、皓影、雅阁、英仕派等车的定位是低于的冠道的，即便这些车的部分版本的售价会略高一些，可是均价的下探也是不争的事实；主力车型全部以价换量的原因就更简单了，因为这些车也都用1.5T&CVT的组合，可以说没有一台车看起来还有中型车的品质感。 在品牌形象塑造方面，本田汽车和日产汽车确实不如丰田汽车。  丰田汽车的销量下滑出乎预料，以价换量没能稳住占有率。 在日产汽车快速下滑、本田汽车紧随其后的阶段里，丰田汽车的销量还是比较稳的；虽然主力车型也都开始优惠，可是能稳住销量就算不错。反之，那就只能说明稳固的三足结构一旦破了两个角，只依靠丰田汽车单打独斗还是不行；其实丰田汽车的品质与同级本田和日产车相比也只是相当的水准，无非是部分中端车多出装备AT变速箱的选项，可不论是凯美瑞、亚洲龙还是荣放的AT版本都在用自然吸气发动机，所以这些车的竞争力也是可想而知的。  全新普拉多的亮相基本预示了丰田汽车的未来，那就是继续下沉吧！在电动汽车和插电增程或混动汽车加速扩大在中高端车市场占有率的阶段里，丰田推出的全新普拉多搭载的是2.4T发动机加轻混系统，这还是一台燃油车。如果最终复产的国产普拉多只有这么一个选项的话，那就只能说明丰田汽车还是没有做好主力车型电动化的准备；燃油车的市场占有率虽然仍旧很高，可是也像是崩塌中的高塔，作为车企想要维持占有率和实现增长，现在只能以电驱动平台来打造新车和改款车。  丰田似乎还是在纠结，对于燃油车依旧抱有幻想；本田汽车和日产汽车的转型节奏也比较拖沓，如果这种状态持续到明年到后年的话，日系汽车就很有可能成为在华市场里的边缘品牌了。 马自达、斯巴鲁、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌不再赘述，这些品牌已经是冷门品牌。  编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评 |
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