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据中国汽车工业协会披露数据显示，2023年上半年，汽车出口量达到214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口量为36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，新能源车渗透率达28.3%。这样的表现，今年有望成为全球第一出口大国。  当然，大家最关心的，应该还是具体车企的表现。到底谁的贡献最大？谁又成为了出口黑马呢？今天，咱们一起来看一下。  具体到车企方面，今年上半年，上汽集团成为了中国出口量最大的车企，出口整车48.3万辆位居第一，出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%。其中，自主品牌销量占比超70%，mg（名爵）上半年全球销量累计37万辆。  上汽在澳新、美洲、中东、东盟及南亚四个出口新兴市场发展迅速。尤其在东南亚市场，上汽布局较早，目前mg在泰国的市占率已经达到7.5%，在泰国乘用车市场排名第三。 同样，奇瑞的出口业务也相当亮眼，上半年出口39.4万辆，同比增长1.7倍，占集团整体销量比例高达53.2%。能够在海外市场取得如此成绩，与奇瑞早早出海不无关系。 早在2001年，第一批奇瑞“风云”轿车就从天津出口到叙利亚，如今瑞虎系列SUV，以及艾瑞泽系列轿车是奇瑞出口海外的主力车型。海外市场方面，奇瑞汽车在俄罗斯、墨西哥和智利等国家表现较好。  需要注意的是，中国汽车出口主要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种类型。其中，排名第三的特斯拉属于后者。今年上半年，特斯拉中国出口量达18.2万辆，占据了中国新能源汽车出口的三分之一。如今，越来越多的外资车企开始将中国作为重要的返销生产基地。  除了前三名外，长安、长城、吉利、东风的上半年出口数据均在10-18万之间，形成了国产品牌出口中部的坚定力量；而江淮、比亚迪、北汽、重汽的上半年出口量则在6-10万之间，占据榜单的7-10名。值得一提的是，比亚迪品牌在国内销量遥遥领先，稳坐“销冠”宝座，但今年上半年的出口量却只有8.1万辆，看来潜力还是很大的。  从不同市场来看，亚洲、欧洲、拉丁美洲为中国整车出口的主要市场。根据最新数据，从出口国来看，俄罗斯、墨西哥和比利时位居汽车出口量的前三名。在新能源汽车方面，比利时、英国和泰国则位居出口量前三。从这一点可以看出，目前中国汽车品牌的海外影响力还比较局限，基本都集中在汽车工业比较薄弱的地区。 
“中国汽车制造”目前确实是发展起来了，尤其是新能源汽车，得益于成熟的产业链优势，中国新能源车竞争力也比较强。但国人也都明白，只有打入欧洲、北美、日本等市场，才能代表真正的崛起。 |
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