|
尼日利亚是非洲第一大经济体，人口达到1.73亿，相当于两个四川省的人口，占非洲总人口的16%，即使是非洲这么有钱的国家，按照2018年的国际汇率来计算，人均GDP才只有2028美元，所以当大家看到尼日利亚二手车占总汽车销量的比例接近80%的数据时，也不要觉得惊讶。 
尼日利亚跟其他非洲国家一样，其铁路、水路交通匮乏，交通运输以公路为主，汽车是重要的交通工具，由于缺乏自己的民族汽车工业（即使尼日利亚汽车委员会授权的35家汽车公司在全能投产的情况下，2017年他们最终也才生产了9000辆车，这也就是广汽本田不到两周就能完成的产量），为满足国内汽车市场的需求，每年都要大量进口汽车。据尼日利亚汽车委员会统计，尼日利亚由于产能乏力，截止到目前汽车保有量约为500万辆，新车需求量约为7.5万辆/年，而二手车需求超过15万辆/年，占全部需求的2/3。 纵观整个尼日利亚汽车市场，日本汽车占据明显优势地位，在豪华轿车、经济型轿车和SUV等市场，占有率近60%，日本二手车出口贸易更是始于1960年，2017年日本向全球184个国家和地区出口二手车达150万台。尼日利亚的汽车是左舵，而日本是右舵车，所以日本没有往尼日利亚卖过二手车，这就导致大量日本品牌的二手汽车从美欧等地出口至尼日利亚市场，并受到当地消费者的青睐，所以目前中国二手车出口尼日利亚的主要竞争对手首先是美欧的一些左舵车国家。日本汽车品牌市场占有量大，一是日本汽车进入尼日利亚市场时间较早，率先占据较大市场份额；二是日本汽车性能卓越、质量优良，相较于美国和德国汽车油耗更低，经济性更好；三是日本汽车已在尼日利亚建立完善的售后服务体系，保养和维修费用更低，对居民收入水平不高的尼日利亚消费者更有吸引力。韩国汽车近年来以低价策略和完善的售后服务，在尼日利亚新车市场份额也在不断扩大，现代和起亚两个品牌在尼日利亚新车市场分列第二和第三位，市场占有率均超过了20%。 
那么中国的汽车品牌在尼日利亚发展的怎么样呢？随着尼日利亚经济复苏和中产阶级兴起，越来越多的中国汽车企业瞄准了这一潜力市场，并将尼日利亚视为打开非洲市场的窗口。中国汽车品牌也慢慢出现在尼日利亚的汽车市场，例如广汽传祺、江淮、金杯等汽车品牌，都深受非洲人民的喜爱。广汽传祺进入非洲市场的第一个国家就是尼日利亚，并设有两家经销商店，广汽传祺先后引入了几款在国内热卖的明星车型，获得了当地市场和消费者的认可；江淮汽车在尼日利亚更是拥有近10家销售网点以及多家配件网点，并因地制宜的采用本土化战略，为尼日利亚行业客户、大客户提供驻点服务、上门检修等保姆式服务，在当地市场建立了一定的品牌知名度；而金杯则以商用车为切入点，与欧美同类轻型客车相比，金杯的价格只需要其同类轻型客车1/3，所以，以金杯海狮为代表的车型也在尼日利亚获得了很好的销量。 中国的新车、二手车出口需要在哪些方面去做努力从而超车发达国家呢，广东好车认为我们首先需要从以下几个方面寻求突破：一是要明确技术标准，要根据国内外不同排放标准进行技术调整，以满足当地要求；二是构建售后服务体系，尼日利亚没有汽车报废制度，车辆在超出了使用寿命后，几乎都靠更换汽配来维系生命，所以尼日利亚的汽配市场也十分庞大，国内出口企业需要在当地构建售后网络，从目前当地的中国小汽配商店来看，产品由于物美价廉在当地受到了热烈追捧；三是要因地制宜，由于尼日利亚大部分路面状况较差，旱季天气炎热，对汽车的冷却系统、空调系统和轮胎性能要求较高；四是立足当下市场情况寻求利润点，例如，国内10年以上的老旧车型很多都要强制报废，如果在市场上收到部分车型，并且达到2004年7月1日之后的国二标准，也就是尼日利亚现在规定的欧二标准，相信其中应该有利可图；五是和当地较大的二手车电商平台洽谈商务合作，Cars45是一家尼日利亚汽车电子商务初创公司，该平台2016年开始成立，2017年中即获得500万美金的A轮融资，并完成了上万次二手车检验和拍卖。Cars45的创始人兼首席执行官Etop Ikpe强调：定价标准化、流程透明化、服务速度快捷化是公司的三大宗旨。 中国二手车出口尼日利亚能否弯道超车，需要政策上的不断扶持和相关法律法规的继续完善；需要二手车出口企业以品牌为核心，保证出口二手车的质量；需要各大出口企业抱团出海，通力合作；需要我们首批二手车出口企业积累实战经验。从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，也是历史发展的必然趋势。
|
