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导读：据flightglobal网站8月14日报道，程序上的缺陷，涉及皇家海军航空母舰女王伊丽莎白号上的发动机进气口保护罩的拆除和存储，导致英国在起飞时丧失了一架洛克希德·马丁F-35B，一项正式调查得出了这样的结论。
这起事故发生在2021年11月17日，地点位于埃及北海岸外的地中海，导致该飞机（编号BK-18，军事注册号ZM512）被报废，估计损失达8180万英镑（1.04亿美元）。 英国国防安全管理局于8月10日发布了其调查结果，尽管出于安全考虑，详细描述实际事故经过的多个关键部分被编辑删除。
然而，事故发生后不久，泄漏的在线视频显示，这架短距起飞和垂直着陆的飞机，隶属于英国皇家空军617中队，起飞未能正确加速，未能越过舰载滑跃坡道，从而坠入海中。 安全弹射 在未能成功中止起飞的尝试后，飞行员弹射出去，降落在“离起飞坡道右侧六英尺，距离甲板前缘三英尺”的发射航母上，报告中称。随着降落伞的降落伞布“被卡在坡道末端灯罩和飞行甲板网上”，他的个人生存包“悬挂在航母的前部”，飞行员迅速从安全带中解脱出来。 紧急人员做出反应时，飞机被看到“在水面上漂浮，半浸没，机舱盖到降落伞高度，但机翼、尾翼、升力风扇和辅助门在水面以上”。 报告称，“有几名目击者看到一件'大红色物体’从飞机的辅助进气口上推出”。随后，这件物体被找回，并被确认为“BK-18的发动机左进气口挡板”；一种可拆卸的填充泡沫的盖子。 “小组得出的结论几乎可以肯定，风在11月16日晚上使BK-18的左进气口挡板脱离其安装位置，并将其移动到一个无法在外部看到的位置。”报告称。 一旦脱离，据信这个挡板移动到“发动机压气机的前面”，并在飞机起飞时保持在那里。调查小组指出，“进气道中的物品只能通过有人爬进进气道查看，而不仅仅是从地面观察来发现”。 报告称，在飞行前的视察中，包括检查进气道内部，“飞行员报告称没有看到进气口挡板”。然而，“BK-18的飞行员注意到起落架销还在安装，于是拆下来交给送行队。”
小组的调查发现，事故前夜曾有一个工程团队对飞机进行了维护，但没有移除所有的保护设备，这类设备也被称为“红色设备”。 报告指出，工程师1注意到BK-18上装有红色设备。一整套红色设备对于一个人来说太笨重了，所以在完成维护后，他们将右进气口和动力热管理系统的挡板放到机库里。他们将排气口和左进气口的挡板留在原处，并假设工程师2会收集它们。然而，没有进行正式的交接，并且他们没有讨论有关红色设备的部分移除。 报告指出，当另一架飞机在事故发生当天早些时候从航母起飞时，“一个排气口挡板从英国飞机的'关节alpha’停机位上脱落。它滚向后方，进入了走道，远离跑道，被飞机操作员找回。” 这引发了一次检查，之后“所有可见的617中队的挡板都被找回并存放了起来”，但是“大约在07:45左右，向飞行甲板指挥塔[舰上的飞行控制塔]报告说，从'后接收点’滑过的另一个排气口挡板[BK-20的]已经掉进了海里。” 这架飞机停在航母升降机的边缘，尾部悬挂在船的前升降机上。 调查人员发现，在11月16日晚上和11月17日早上共发生了“六起相关挡板问题”。 报告指出，“挡板未按照固定的顺序存放，因此很难识别不完整的挡板套件”，并称：“在小组看来，在[英国F-35]计划的所有层面上，红色设备没有被视为威胁。这种看法导致它没有像其他工具和仪器一样受到严格对待。看法是，红色设备只对其他飞机或人员构成风险，而不会威胁飞机的适航性。” 与此同时，调查人员还指出，女王伊丽莎白号上选择的F-35B标准起飞程序——尽可能靠前的位置，通常在甲板的350英尺处——是一个加剧因素。这意味着从飞行员开始尝试中止到飞机到达坡道顶部只需3秒钟。 “在模拟器中重新现了这次事故，飞机从500英尺的位置开始。在这种情况下，如果在相同的经过时间后作出了中止决定，有可能成功中止。” 无中止选项 小组还指出，英国F-35B飞行员被教导，一旦起飞前刹车被释放，“他们将无法使用中止选项。他们预期将继续起飞，无论飞机出现什么故障，在空中解决任何问题，或者弹射。” 值得注意的是，这次事故发生在英国航母打击群21部署的后期阶段，这是英国首次对65,000吨旗舰上的F-35B进行的重大操作测试。
随后，BK-18飞机“在海底发现完好无损，倒置在2000米的深处，只有少数零件，如弹射座椅脱落，但靠近机体”。它通过打捞作业被找回，花费了260万英镑。机队数据记录显示，它已于2019年7月25日进入英国客户的服役。 此外，小组还强调了两起“起落架销相关”F-35事件，这可能导致“严重后果”，并警告这表明“F-35战机未能遵循流程”的趋势。 相关阅读： 【行业新闻】普惠公司质疑XA100发动机对F-35B战斗机的适配性 【行业动态】F-35B战机在威尔士亲王号上的“滑行垂直降落”试验被推迟 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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