|
F-35最近一次坠机，是去年12月15号。根据公开的报道，算上这一起，F-35系列自生产交付以来已经发生了12起严重飞行事故和2起地面事故，共损失了12架飞机，另有2架因为受伤相对较轻后来修复了。 2起地面事故的飞机都是F-35A型，原因也都是因为失火，其中第1次失火发生于2014年6月23日，埃格林空军基地的1架F-35A的发动机起火、飞行员平安脱险。这起事故导致当时所有的F-35停飞12天，即使恢复飞行后也仍然对飞行条件进行了限制。1年以后美国官方发布报告，把事故原因归结于发动机风扇第三级转子碎裂后击穿发动机壳体和上机身引起失火，这架飞机后来被转为教学用，普惠公司也对发动机风扇进行了针对性的修改设计。  2014年事故机  烧完之后总体尚存  上部机身上被击穿的洞 另1架地面事故发生在2016年9月23日，芒廷霍姆空军基地的1架F-35A在起飞线上发生火灾，事后调查结论是发动机启动时，受大风的影响，发动机喷出的热空气进入集成电源组，导致施加到发动机的扭矩不足，同时燃油继续流向发动机最终导致失火，这架飞机同样被大面积烧坏，后来用备件重新组装后也被用作教学，这起事故之后美国空海军和海军陆战队都对F-35发动机启动时的风速风向做出了要求。  2016年事故机  这架飞机于当年7月刚刚从英国参加航展回来  又是机背烧伤 12起飞行事故中，有2起因为损失不严重，后来经过修复都恢复了飞行。一起是2018年8月22日 1架F-35A在埃格林机场降落时遭遇前起落架折断。另一起2021年3月12日，1架F-35B在夜间航炮射击训练时，机腹航炮吊舱发射的一发25毫米航炮弹在出膛后发生早炸，弹片穿透了飞机部分机身，但飞行员没有受伤，飞机最后迫降成功，当时很多媒体报道的是“F-35航炮击中自己”。据报道那枚炮弹是一枚半穿甲高爆弹，同时还含有燃烧剂，可以在穿透目标装甲后爆炸并引起燃烧，但这种弹药有擦伤引爆功能，也就是即使没有正面击中目标、只是和目标挨了一下也能引爆。   2018年起落架折断事故机和事故现场  F-35B的外置航炮吊舱 剩下的10起导致飞机损失的事故中，美国占了7起，日本、韩国、英国各有1起。10起飞行事故中共发生了7起弹射、2起成功迫降，只有1起机毁人亡。 导致飞行员死亡的是首架在日本生产的F-35A，这架飞机2019年4月9日从三泽空军基地起飞，在青森县以东约135公里处从雷达上消失。据报道雷达信号消失前飞机有一个急速下降的过程，该飞行员在失联前曾要求中止演习，但由于没有发出求救信号，也没有尝试任何恢复操作，最后将事故原因归结于飞行员的空间定向障碍，也就是我们常说的“飞行错觉”。事后美日联合对飞行员进行搜索，飞行员和飞机都只找到了一些碎片，显示飞机入水速度相当大。   上图为日本事故机，下图为该机2017年6月5日的出厂仪式 英国的那一起就是2021年11月17日“伊丽莎白女王”号航母上的1架F-35B，具体事故原因到目前还没有正式公布，但据称是飞机上“某个堵盖”在起飞前没有拿掉，导致飞机起飞时速度不够、最终坠海，飞行员在飞机离舰前最后一刻成功弹射，最后安全被捞回航母。 事前 事后 韩国的那一起则足以“载入史册”。2022年1月4日，1架韩国空军F-35A，在除了飞行控制和发动机外的所有系统都发生故障后，以机腹着陆的方式成功迫降。据称飞行员在低空飞行时听到一连串的巨响，随即飞机上各种系统陆续停止工作，塔台命令飞行员弹射跳伞，但飞行员最终选择了在无法放下起落架的情况下迫降并成功。事后有报道称是飞机空中撞鸟导致，这也是F-35各型号首次发生的机腹迫降事件。 韩国空军的F-35A 美国损失的7架飞机中，2016年和2018年各发生1起，2020年发生了2起，2022年发生了3起。除了最后的这1起飞机能否被修复尚未公布、以及最早1起迫降飞机被转为教学使用以外，其余5起均为坠毁。唯一的一起迫降事故发生在2016年10月27日，1架F-35B在飞行中起火，飞行员选择了紧急迫降。事后调查火灾是由于起落架支柱擦伤了液压管线及其附近的电线漏电引发火灾。经过评估认为飞机修复太昂贵，最后被转为教学用。 事故之前 剩下的6起都是“传统意义”上的坠机。 第一起坠机事故发生在2018年9月28日，美国海军陆战队1架F-35B在南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站附近因燃油管路故障坠毁，事故导致所有F-35于10月11日停飞接受专项检查。这架飞机2012年就出厂了，算是比较老的一批飞机。 之前该机刚服役时的样子 捡回来的部分残骸 第一架F-35A的坠毁发生在2020年5月19日，美国空军第58战斗机中队的一架F-35A在埃格林空军基地降落时坠毁，飞机在跑道上翻滚起火，完全被毁，飞行员在坠毁前弹射出舱并受伤，但并无大碍。事故认定结论比较复杂，认为是由于飞行员疲劳驾驶引发失误、飞机复杂的操作分散注意力、氧气系统的设计问题和头盔显示器故障以及飞行控制系统反应迟钝等综合原因造成的。 2020年F-35A事故机 事故后机身被切成两半 这是切完了 2020年的另一起事故仍然是F-35B。2020年9月29日美国海军陆战队的一架F-35B在空中加油时与负责加油的KC-130相撞后坠毁，F-35B飞行员在弹射过程中受伤，KC-130右翼下两台发动机螺旋桨全部撞飞、加油吊舱也被撞掉了，最后紧急着陆，机组人员无碍。 迫降后的KC-130 右半边撞得挺严重的 2022年的大部分时间里F-35表现尚属良好，但一头一尾却不尽如人意，开年就迎来了F-35C的第一摔。2022年1月24日美国海军 “卡尔·文森”号航母在南海执行所谓的“自由航行”行动，一架F-35C在着舰时冲出跑道坠海，飞行员安全弹射并被救出，舰上则有7人受伤。飞机后来于2022年3月2日从大约3780米的深度被打捞上来。 据称是飞机落水时的画面 飞机被打捞上来 进入年底F-35在三个月内连续坠毁A和B型各1架。先是10月19日，一架F-35A在犹他州希尔空军基地的跑道北端坠毁，飞行员安全弹射，没有受伤。最后就是12月15日，一架F-35B在德克萨斯州沃思堡海军航空站联合后备基地垂直着陆失败时坠毁，这架飞机实际还没有正式交付军方。最后两起事故因为发生比较近，具体的事故原因还没有正式公布。墨林上篇文章曾对这架飞机的可能原因进行了一些初步的推测，有兴趣的可以爬楼看一下。 2022年10月19日事故机之前照片 最后一起F-35B坠毁 从2014年到2022年，14起严重事故、损失12架飞机，其中8架是飞行中坠毁，基本上就是平均每年坠毁1架、损失1.5架，从总数字来看也不算少。这或许和F-35服役时间不长、操作维护人员对飞机不一定熟悉有一定关系，但和飞机自身系统的质量关系似乎更加明显。这14起严重事故中，明确是由飞行员失误、维护不当和意外因素导致的各1起，由于飞机自身或相关系统故障引起的至少有7起，另有4起还没有公布具体原因，但从事故现象上来看，至少有2起和飞机机械原因是脱不开干系的。 实际上F-35还在飞行测试阶段就暴露了一些设计缺陷，导致研制进度不断延后，或全部停飞，有的甚至不得不修改设计。比如2011年F-35C在所有8次着陆试验中都没能抓住拦阻索，最后重新设计了尾钩；F-35B在疲劳测试中也过早出现了裂纹，最后重新设计结构，此外软件和任务系统也是研制进度延迟的重要原因之一，F-35A的内置航炮射击精度也一直不能让军方满意，初期还出现了炮口蒙皮裂纹问题。 但据洛马自己的报道，截止2022年12月底，F-35各系列一共已经交付超过890架，这么一算，10来架的损失在其中所占的比例其实又并不算多。美军报道说F-35要用到2070年，从人类发展的历史规律来看，墨林肯定是看不到那一天了，因此F-35目前仍是服役的初始阶段，这个阶段飞机的故障率其实相对来说是比较高的，后期随着生产、使用、维护等方面经验的不断丰富，F-35的总体事故率应该还会有所下降。 不可小觑的一股空中力量 |
|
|
来自： 漫步之心情 > 《E海军.航母★吞金兽》
