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6.3乘载系统 6.3.1试验前，后应进行乘载系统的检验、检测，内容至少包含座椅钢结构连接，安全压杠及其锁紧装置、安全带及其固定连接等。 点评：飞行塔类设备相当一部分束缚装置不是安全压杠。 摇头飞椅、高空飞翔、青蛙跳上，通常用的是安全挡杆。安全挡杆也有锁紧装置，同样需要自行检验、检测 这项条款局限性太强。 6.3.2安全压杠锁紧装置性能试验，设备处于静止状态，在安全压杠压紧到位并锁紧后，在压杠端部或压杠把手位置施加500N的力，力的方向应垂直于压杠回转力臂连线，持续时间60s,压杠及其锁紧装置应有效，且不应有明显变形或损坏。有两道锁紧装置时，每道锁紧装置单独进行试验，试验次数不少于3次。每种类型安全压杠试验不少于3个。 点评：压杠端部的500N和把手位置处的500N，效果差异非常大，建议在压杠端部施加，理由是： 第一、相当一部分压杠没有把手； 第二，即使有些压杠有把手，乘客未必会去握把手，如果乘客抓取压杠主体呢。 两道锁紧装置是相互独立的，所谓相互独立，就是一道锁紧装置的锁闭与开启不影响另一道锁紧装置的锁闭与开启。 挡杆端部施加多大的力？没有明确的说明，现实中往往会参照安全压杠的要求。说实话，用安全压杠的条件去校核挡杆，过于苛刻，挡杆的受力也打不到安全压杠的要求。 挡杆的受力建议标准增加新的要求。可从两个方面参考。 第一、挡杆的作用相当于扶手，可参考护栏的载荷要求。 第二、可根据乘客承受的向前加速度去核算，由于乘客坐在座椅上，给与挡杆的载荷仅需考虑乘客上半身的重量，例如成人按照40kg，儿童按照25kg去核算，如果设备向前的惯性加速度是0.5g，一个成人对挡杆的载荷就是40X5=200N,儿童就是25X5=125N。如果一个挡杆约束一排6名乘客，如青蛙跳，则挡杆的总载荷200X6=1200N. 不过，上面仅是个人对该标准怎加内容的一种建议，只有标准中确定了挡杆的载荷，才可以去校核验算。 当前标准中缺少档杆载荷的规定，都是等效安全压杠的载荷去校核挡杆，说句现实的问题，估计，仅仅是我个人估计，如果按照当前的要求，国内几乎所有的海盗船、青蛙跳的挡杆，都不符合安全压杠的苛刻要求。
6.3.3安全压杠下沿与座椅前部拦挡结构间隙检测，设备处于静止状态，压杠闭合至不同位置。椅面前部拦挡结构与压杠前端之间的最小距离L应不大于70mm,见图1，对没套座椅测量不少于3次，取最大值。
点评：防止过瘦的人，从底部滑出，这个地方，通常还有一道安全装置-裆部安全带。许昌飞鹰事故，裆部安全带认为缝补，断裂，是导致事故的一个重要原因。 6.3.4束缚装置自行打开试验，在静止状态下，模拟乘客在乘坐时，束缚装置锁紧后，乘客应不能自行打开束缚装置，试验不少于3次。 点评：推荐锁紧装置在座椅背后，不建议锁紧位置在前面，参考许昌飞鹰事故。锁紧装置如果在座椅背后，乘客无论如何都够不到，也打不开。 6.3.5安全压打手动打开试验，设备处于静止状态，针对设备每一个安全压杠，在安全压杠压紧到位并锁紧后，采用手动打开安全压杠锁紧装置，使安全压杠释放到最大行程位置，试验不少于3次。 点评：安全压杠都有手动大开功能，保证遇到断电，断气等紧急工况下，能够手动打开 6.3.6安全压杠空行程测试，设备处于静止状态，针对设备每一个安全压杠 紧后，用钢卷尺测量安全压杠端部游动量，其最大游动量应小于35mm，试验不少于3次，取最大值。 点评：游动量与设计的锁紧机构有关，设计合理，制造精确就能满足。 6.4电气控制系统 6.4.1试验前后应进行电气控制系统的检验、检测，内容至少包含各种安全联锁功能等。 点评：联锁装置通过机械或电气的机构使两个动作具有互相制约的关系。为了防止事故，广泛采用了联锁装置。联锁装置包括直接作用式、间接作用式和组合式三种形式。 举例说明：用防护罩将运动的、旋转的部位与乘客隔离。这种措施可以有效的减少事故发生，但仍不能避免，因为仍有防护装置仍有可能被拆除或打开， 为了防止这样的情况，在防护罩上添加一种与设备的开关相连的装置，这个装置有以下两个作用：一、使防护罩在打开或拆除的情况下，设备无法启动；二、在设备运行中，防护罩一旦被打开，设备就会直接停止。 如安全压杠的锁紧装置与启动装置连锁。806593796 6.4.2启动试验，分别在空载、偏载、满载工况下，按下启动按钮后，设备能够正常启动。每种工况试验不少于3次。 点评：每种试验3次，至少试验9次。 6.4.3停止试验，分别在空截、偏截、满截工况下，按下设备停止按钮，设备应能够正常停止，试验不少于3次。 点评：这里的停止不是急停，停止仅仅是结束正常运行，进入减速并最后停止；急停是遇到紧急工况，断开驱动电源，常闭制动器闭合，快速进入停止状态。停止按钮通常为黑色，急停按钮通常为红色。 6.4.4紧急停止试验，分别在空载、偏载、满载工况下，分别在升降低、中、高区域内，对每一个紧急停止按钮功能进行试验，按下紧急停止按钮后运动部分应减速或停止在安全位置，复位紧急停止按钮后，运动部分应保持在原位置。每种工况试验不少于3次。 点评：急停按钮，并非要求紧急停止，减速也可以，有些设备紧急停止反而会造成事故。复位后不能运行，只能排除故障，重新启动后，才可运行。 6.4.5联锁试验，分别在空载、偏载、满载工况下，现场模拟设备前序动作未准备就绪，后续动作不能启动。试验安全压杠闭合、锁紧、自动门开闭、活动平台移动等，每种工况试验不少于3次。 点评：连锁，未就绪，控制系统不起作用 6.4.6误启动试验，分别在空载、偏载、满载工况下，现场模拟设备前序动作未准备就绪。按下启动按钮，设备不应启动。每种工况试验不少于3次。 点评：每一个前序动作，都串联在控制系统，每完成一个，相当于闭合一个开关，所有开关都闭合后，才是通路，才能启动 6.4.7减速制动装置试验，分别在空载、偏载、满载及可预见的故障工况下，使设备减速制动，制动装置应平稳、有效，制动时间应符合设计要求。每种工况试验不少于3次。 点评：停止按钮 6.4.8失速保护装置试验，分别在空载、偏载、满载工况下，模拟系统失速状态，检查由失速产生危害的或垂直升降的载人舱设置的防止失速的保护装置是否灵敏、有效、安全，每种工况试验不少于3次。 点评：检查限速器是否灵敏 6.4.9升降限位装置试验，在满载工况下，手动模拟触动升降限位开关，检查所设置的行程限位开关和极限位置开关是否有效。试验不少于3次。 点评：相同方向上，会装两套电气开关，第一道是限位开关，切断上升控制电源，换向后电源继续接通，继续运行，极限位置控制装置作为一种二次保护，是切断主动力电源，停止运行。 6.4.10绝缘电阻测试，测量设备带电回路和地之间、电动机的相间、变压器初次级绕组之间的电阻，每个测试点电阻应符合要求。每个测试点连续测量3次，取最小值。 点评：绝缘电阻是对电气设备的安全性的一个衡量指标，它是用来考察电气设备绝缘性能的。是在规定的温度、湿度、压力条件下，对绝缘部分施加规定的电压，从而测量出来的电阻值。这个电阻值的高低，直接关系着设备本身的安全性，或者设备使用者的安全性。 8408要求不小于1MΩ，碰碰车为2MΩ，实际检测往往是无穷大。 6.4.11接地电阻测试，测量正常情况下不带电的金属外壳与地之间的电阻，每个测试点电阻应符合要求。每个测试点连续测量3次，取最大值。 点评：接地是为了防止人身遭受电击、设备和线路遭受损坏、预防火灾和防止雷击、防止静电损害,保障电力系统正常运行的目的。 8408要求不大于10Ω
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