 8月14日，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。  这一消息，瞬间将圈内的目光拉回到前两年备受热议的汽车机器人上，从百度首次提出这一概念，到后来吉利牵手百度打造汽车机器人战略合作项目，这个过程也只是过了不到两年。  极越的发布，更是标志着这个项目向高端智能汽车量产迈出实质性一步。而在8月14日工信部发布的第374批汽车新产品公示中，极越01赫然在列，意味着量产交付也近了。 极越登台 如今的汽车市场不缺新品牌和新车型，但吉利与百度合作的「前戏」——集度的存在，让极越品牌和极越 01 多了一份神秘感：极越汽车到底是什么来头？跟集度是什么关系？吉利与百度将如何合作？以及，极越这款车未来的定位和前景如何？  聊起提到吉利与百度的合作，绕不开的一个存在就是「集度」。2021 年初，百度与吉利双方以百度占比 55%、吉利占比 45%的方式合作成立了集度，基于吉利浩瀚平台和百度的智能化技术，打造「汽车机器人」项目。在过去两年多里，集度一直以「集度汽车」的形象对外宣传，看起来像是一家车企，但随着极越品牌的亮相，集度和极越分工明确了。   集度负责技术研发、产品定义等，基于吉利浩瀚平台和百度 AI 技术提供工程化的解决方案，更像一家汽车科技研发公司；而极越作为吉利汽车的高端智能汽车机器人品牌，是一个汽车品牌，承担生产、经营管理、市场宣传等工作。  集度官方给出的定位是「集度不造车，集度帮极越造好车」。这个说法是不是很耳熟？类似于华为为车企提供智能化解决方案，做汽车智能化增量的供应商，在吉利与百度的「合作宇宙」里，集度是智能化解决方案供应商，极越就是「主机厂」。  去年年底，夏一平在接受采访时曾表示：当时集度的团队规模已经达到 2400 人，重心从搭建研发、设计团队迈向整车制造。彼时的「集度汽车」，还是按照整车厂的模式在推进的，不过按如今的新分工来看，此前集度的整车制造、经营管理相关团队，也可能将归在极越名下了。  今年上海车展集度的缺席，就一度被外界猜测是不是造车资质的问题。如今随着极越品牌的亮相，生产资质尘埃落定，极越将使用吉利汽车的生产资质，车尾也能看到「吉利汽车」的尾标。  相应的股权比例发生了变化。与集度的五五开不同，极越的合作中明显吉利更站主动权：吉利占 65%的股比，除了浩瀚平台的技术支持外，吉利还提供生产资质和产线，极越 01 将与极氪共线，同在吉利杭州湾智慧工厂生产。就连极越这个名字，也很难不让人联想到同为吉利旗下的兄弟子品牌「极星」、「极氪」，以及一系列「越」子辈的兄弟车型们。  如今看来，李彦宏的「汽车梦」可能不得不为生产资质让路了。百度与极越的关系变成了间接的技术赋能关系：百度为集度提供底层 AI 技术，集度将技术基于浩瀚平台开发后，再给极越汽车提供解决方案。 前景如何 智能汽车下半场是智能化的竞争，已经成为行业共识，而这也正是极越的机遇。百度在智能化领域对极越的赋能，将成为它入场竞争的最大底气。 百度是国内最早布局自动驾驶领域的企业，在2013年就有了自己的自动驾驶团队。多年的投入和积累，使得百度如今在自动驾驶领域早已位居前列。百度不仅是全球领先的AI大模型公司，也是自动驾驶技术领军企业，其L4级无人驾驶出租车业务已经在全国上百家城市开放运营。而对于极越，百度将拿出最领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力。 有了“精神”层面的赋能，还得有一个强大的“肉体”。负责制造极越01的吉利杭州湾智慧工厂，有着“中国制造新样板”的称号，极氪001也是在此诞生。除了在品控层面有保障，工厂的规模化生产也将推动极越01未来顺利量产交付，同时也将会有更好的成本控制能力，在定价方面更有优势。 从价格上看，极越以SEA架构+8295芯片+英伟达Orin X芯片+高级别自动驾驶能力的配置，即使卖到30万左右，和同行相比也有一定性价比。但卷到极致的国内汽车市场，比ROBO-01推出时的竞争状态更加激烈，蔚来、特斯拉等高端电动车普遍花式降价，30万以上的售价显得有些高了。 对于极越来说，刚出生面对的就是一场硬仗，第一款车能不能打响，决定了此后整个品牌的命运。 因此，极越正式上市之后，很可能会提升优惠幅度，以采用提供选装劵额度的方式变相优惠，以更实惠的方式向客户提供更多可选配置，或者为用户提供更长时间、更高级别的智能驾驶订阅服务。 在刚推出ROBO-01时，集度展示的概念车甚至还有旋翼门、一体式带鱼屏、Model S Plaid同款轭型方向盘......豪华+运动风范拉满；但最终在工业和信息化部公示的极越01中，旋翼门之类的华丽配置被统统砍掉，回归了一款“常规”的中型纯电SUV的样子，极越最终也做出了一个务实的选择。
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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