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日系紧凑型SUV一直是合资品牌中的主流，通常都是经济舒适代步，谈不上运动。不过大家普遍认为马自达和本田，是日系中的另类，它们可以很运动。
事实上本田并没有强调运动性，只是谈轻盈的驾驶感和驾驶乐趣。不过马自达在国内宣传口径，一向把“运动”放在最前面。 今年新上市的两款日系SUV，马自达CX-50和广汽本田皓影可以说其它对手中，至少还有一点年轻运动性。当然本田皓影就是CR-V的同门兄弟，所以对皓影的评价一样适合CR-V。 外观设计，马自达必须第一
纯粹是个人意见，尽管新一代皓影比旧款更漂亮，尽管马自达CX-50的车尾造型有点不认同。但我对CX-50最满意的地方还是设计，这个外观太赞。 相比现款马自达SUV车型，全新的CX-50横向大宽度的车身骨架，简洁而突出的宽体轮眉都是外观设计上最独特的一笔。而大面积进气格栅也符合当下潮流，马自达的设计师从来不会让人失望。
特别是CX-50带来了两款马自达全新开发的车漆颜色：锆石砂和谧境蓝，有一种雕塑感和金属感的视觉效果，觉得比魂动红更有看头。 在同级别车型中，还如此花心思研究油漆，效果完全不输BBA，马自达是很偏执。 动力，本田有优势 动力方面， CX-50将提供两款引擎，经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L引擎。我们试驾的是2.5L的，比2.0更值得推荐。
2.5L引擎是全新的，采用马自达最新的智能变缸技术——在1000-3000rmp转速，车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作。 积极的一面是，新的2.5L引擎虽然油门响应，转速攀升速度方面仍不够运动，但已经比上一代马自达2.5L创驰蓝天要快了。但受限于CX-50是一辆尺寸较大的紧凑SUV，所以要有好的动力，选择2.5L自然是必须的。 但相比马自达，本田的优势在于动力。
新一代皓影有三个版本动力，插电混动的PHEV和传统混动HEV，还有1.5T涡轮增压引擎的纯油。所以大家根据自己的需求来选择。 即使是普通的1.5T涡轮增压版本，相比马自达高配的CX-50 2.5L自然吸气，本田在动力和油耗方面都能打个平手。而混合动力是压倒性优势。
皓影HEV和e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，采用全新2.0L直喷阿特金森引擎最大热效率达到41%。引擎输出是150马力。 E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，单电机输出是184马力，335N·m最大扭矩。新一代IPU动力电池重量/体积都减少50%以上。
本田这套双电机系统开起来却相当平顺，而且动力响应也很跟脚，像极了开一辆大排量V6的自然吸气引擎，日常代步非常舒适。
我们试驾的e:PHEV版售价22.59-25.99万元。但要提醒的是本田PHEV是没有快充功能，所以考虑购买e:PHEV的皓影，最好家里有充电桩。 马自达运动，本田更舒适 CX-50与对手最大的区别，就是调校风格，也是马自达造车理念的是直接体验。一句话就是非常运动化。
首先CX-50的方向盘是重手的，比本田CR-V、丰田RAV4都重手一些。悬挂同样如此，很惊讶在2023年这个级别还能找到悬挂如此硬朗的SUV。 慢速过减速带路感都很清晰，像是几年前欧洲车的调校风格。更特别的是引擎声浪，全新的2.5L可变缸引擎声浪不错，比旧款好听多了。
但不得不说，运动化是一把双刃剑。运动的另一面就是不够舒服，后排声浪的另一面就是不够安静。所以选择CX-50，就要看你的取舍。 而皓影作为换代车型，相比马自达CX-50一个大的优势，就是本田在底盘和驾驶品质方面也有不少提升，高级了许多。 现在皓影慢速行驶时悬挂能把相当多的路面震动处理掉，加上动力的平顺性，这一点还真是马自达CX-50所欠缺的。
但我强调一下，所谓的“运动”更多一种感觉，或者是调校风格。受限于动力和底盘功力，你是不可能在这个级别的日系紧凑级SUV中，找到真运动的。 所以马自达CX-50和本田皓影怎么选？你应该有想法了。  |
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