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原创 “中国跃上汽车工业之巅”，德媒《新闻报》14日报道，全球汽车行业正面临着历史上最大的剧变之一。在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌展现出前所未有的发展“加速度”。8月9日，比亚迪迎来了自己第500万辆新能源汽车的下线，标志比亚迪与中国汽车的又一里程碑时刻。比亚迪见证中国品牌的力量。 中国汽车在德国车展 “颠覆全球汽车秩序” “生产500万辆电动汽车：比亚迪将颠覆全球汽车秩序”，德国TM新闻网指出，比亚迪和特斯兰都是大约在2000年代初的开始运营，目标是生产新能源汽车。 一个重要的区别是，这家中国公司除了纯电动车外还生产插电式混合动力车。现在，比亚迪已生产了 500万辆车，而特斯拉也正朝着这个目标前进。 比亚迪的发展历程显示了“中国速度”：从诞生第1辆新能源车到达到100万辆，比亚迪耗时13年，这仍比许多西方企业要快。而从100万辆到300万辆，仅用了一年半；而在300万辆到500万辆之间，甚至不到9个月。 德媒的报道 谈到比亚迪一路走来的艰辛，比亚迪董事长王传福更是数次哽咽落泪，回顾过去，从2008年第一辆新能源汽车F3DM的诞生，再到今天的第500万辆的腾势N7的下线，从当年进军新能源的不被看好，到如今的销量王者。比亚迪将这个成就，看作是“比亚迪造车故事”的一部分，也是中国汽车品牌崛起的一个缩影”。 中国汽车注重研发是成功的关键原因。日本日经新闻网上周称，比亚迪是中国研发人员最多的企业，拥有69697名研发人员。其中，博士生590人，硕士生7827人。曾在欧美名牌大学留学的人也不在少数。这种研发的力量催生出安全性和容量卓越的磷酸铁锂电池“刀片电池”等产品。十几年来，比亚迪在新能源领域累计投入研发超千亿。 德国专业人士点赞中国汽车 走向西方汽车行业的核心市场 德国《商报》指出，从地域上看，中国汽车仍然专注于中国和周边较小的国家，但从 2022 年开始已经进行全球扩张，其中也包括西方汽车行业的核心市场——欧洲。中国汽车正在争创国际公认的品牌。但现在是国内厂商颠覆全球汽车行业秩序的时候了。这个国家有足够的实力引领全球电气化潮流。 “瑞典7月最受欢迎电动汽车：比亚迪Atto 3 ”，德国GIGA新闻网指出，中国汽车在最艰难的欧洲市场正在取得成功。今年7月，比亚迪的Atto 3车型以721辆的数据，成为瑞典最畅销的电动汽车，超过特斯拉 Model Y 车型。 中国拥有电池优势 然而，比亚迪并不是唯一一家在欧洲市场取得成功的中国制造商。 其他汽车品牌也在开展销售攻势。在德国联邦汽车运输管理局(KBA)发布的德国市场7月份汽车注册数据报告上，尽管德国大众、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等德国品牌仍占绝对主导，但是中国汽车的增幅却是德国市场最大的。其中，名爵荣威注册数为2239辆、极星1052辆、比亚迪达404辆、长城221辆、蔚来44辆。 德国24AUTO新闻网指出，在德国，比亚迪等其他中国车企还是新手，但他们拥有迈向欧洲榜单前列的雄心。比亚迪今明年将为客户提供了六种以上的车型：包括高级轿车 HAN EV、SUV Atto3 、Tang EV，及小型电动汽车“海鸥”、U9 超级跑车等。“我们想进入欧洲前五名，”比亚迪欧洲副总裁布莱恩·杨强调。最早到 2026 年，比亚迪的目标是在德国销售约 12.5万 辆汽车，并拥有约 5 到 10 百分点的市场份额。 欧洲电动车设施越来越完善 问题是：中国品牌缺少经销商。截至目前，比亚迪在德国也仅有13家签约经销商，但该集团强调，至少需要100家。不过，德国建筑装修需要九到十二个月的时间，新大楼需要两年的时间。在亚洲，这可以在几个月内完成。另一个问题是：中国品牌高昂的价格。比亚迪Atto 3在中国售价仅相当于19000欧元，而在德国至少需要 4 万欧元。 越来越多的德国汽车经销商销售中国汽车 “我们现在正在向中国人学习” 《新闻报》指出， 在中国这个全球最大的汽车市场，中国制造商已经占据了领先地位。 在欧洲，比亚迪、名爵等制造商仍然是“异域风情”。这种情况在未来几年可能会发生变化。 德国汽车研究中心（CAR）主任、被誉为“汽车教父”的杜登霍夫教授在接受 ORF电视台采访时也认为中国制造商与欧洲竞争对手“至少不相上下”。尤其是在软件、辅助系统以及未来的“自动驾驶”领域，来自中国的制造商往往处于领先地位。“我们现在正在向中国人学习，”他说。 中国汽车出口大幅度增长 专家们指出，就像20年前的日本制造商一样，来自中国的制造商将在几年内搅动了欧洲汽车市场。而特斯拉这个目标实现得相对较快，只用了五六年的时间。 中国制造商受益于中国几乎垄断电池的事实。电池是电动汽车的关键部件之一。杜登霍夫教授表示，电池占制造成本的比例高达 40%。在下一代可充电电池中，将使用更容易获得的钠来代替锂。全球最大的电池制造商宁德时代宣布今年开始批量生产。比亚迪在春季向中国市场推出了首款采用新技术的汽车——海鸥。 许多企业计划在欧洲设立工厂 杜登霍夫表示，建立经销商网络只是中国制造商的第一步，仅仅依靠出口是不够的。 “问题是：他们要多快在欧洲建厂？”这位经济学家问道。2010年收购沃尔沃的中国制造商吉利接管了瑞典、比利时和荷兰的工厂。目前还没有中国汽车制造商在欧洲建立自己的生产基地。 这种情况可能很快就会改变。7月，上汽集团宣布正在欧洲寻找生产基地，比亚迪等车企也有这一计划。 “未来十年将是欧洲汽车工业历史上最艰难的十年。”杜登霍夫预测。一些观察家还预计，欧洲电动汽车市场最近将爆发“价格战”，而比亚迪等中国车企拥有价格等优势。 |
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