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今年经济环境不甚理想，最近北方又频受暴雨引起的水灾侵袭，让本不富裕的生活变得雪上加霜，摩旅时对沿途状况颇有感慨，再攒一篇摩旅的番外篇说一下。 公路部分： 沿途可以看到一些道桥类基建项目仍在持续，对于受灾地区和相对落后地区，通过以工代赈开展大型基建项目仍有必要，居民消费低迷从某种程度上可能是老百姓的钱袋子捂得更紧了，但更大的可能性是老百姓真没钱了，那么以工代赈在某种程度上依旧可以解决部分居民收入问题，且符合基建狂魔的一贯设定。
我们通常会讲经济的流动性，资金、信息、货物和人流动才能产生更大的收益，大型货车选择在国道行驶的数量众多，而高速公路上则相对较少一点儿，推测高速公路收费对于货运物流行业来讲仍然是一笔不小的支出，是今年的现象，还是历来如此，我说不好，我甚至无法确定提升了货运周转效率后是否有更多订单提供给这个行业。
另外在进入辽宁省后，我从京抚线进入万家镇，从这里进入河北有一个小的卡口，以大型货车为主的堵车队伍竟然绵延20公里，场面蔚为壮观，但对面排队司机的苦恼可想而知。很显然这种同行效率令人揪心。 与之相对的，在哈肇公路进入哈尔滨的收费站的最后几公里处发生交通事故，为了缓解交通拥堵，高速收费站对等候车辆予以放行，免除了应收的高速费用。我看到的只有表象，但是逻辑上认为这样操作是合理的。 政策部分： 我在出发时就知道一些城市的限摩政策，准备进行规避，行至营口市鲅鱼圈区时，发现这里竟然限摩，标识非常清晰，但是本地朋友毫无感知，因为路上还是不时会有摩托车经过，同理住在沈阳市浑南区的朋友会吐槽夜里经常有摩托车炸街的情况出现，而浑南区也是限制摩托车通行区域。一则作为摩友我会质疑禁摩限摩政策的合理性，另外政策能否得到有效的落实也要画上一个不小的问号。
途经哈肇高速堵车路段时，旁边的车主摇下车窗对我大喊：“兄弟，哈尔滨四环以内限摩，你别进去啊！” 这我是知道的，毕竟哈尔滨最近的骚操作可能全国摩友都有耳闻了，外地牌照摩托车在进入限行区域后，本地执法人员会以排查外地涉案车辆为由，先行扣车7天，7天后可凭票据提车离开。这种操作的荒唐程度令人匪夷所思，因此我选择迅速离开哈尔滨，继续北上，这也是我本次出发唯一一次夜间在高速公路行驶的原因。 此外在之前的内容我也提到摩托车上高速的限制、摩托车加油的限制，凡此种种让人很难不感慨商鞅一手徙木立信玩得有多高明，这就是公信力。 沿途情况： 河北北部和辽宁没有受到杜苏芮太大的影响，在乐亭和昌黎的公路边，有很多售卖泳装、游泳圈、水枪一类产品的地摊，那一路我没看到大海，但是不时有海鸥在头顶出没，后来问了摊主，说是大约10里地，确实不远。只是我没有看到任何人购买产品，只有摊主们在烈日下继续等待着。
公路沿线更多是售卖水果的，印象比较深刻的是葫芦岛市塔山乡附近，有大量售卖癞瓜的村民，毕竟癞瓜造型还挺独特的，另一个则是营口市鲅鱼圈周边数量众多的水果小贩，当地的葡萄、蟠桃都很棒，另外苹果、李子、榛子也是当地的特色。
受到杜苏芮和卡努的影响，我更改了计划路线，选择走沈康、大广快速北上，以远离黑、吉两省的受灾区域，然而途经吉林西部的四平、松原时，仍能不时看到洪水覆盖的农田，继续行驶到黑龙江三肇区域时则几乎不存在水患困扰，毕竟我是贴着西线穿越通辽宇宙进入黑、吉两省的。
后记： 在我到家后，朋友发消息说B站的知名UP主徐云在骑行到伊春后在这里定居了，我去他的主页看了一下，果然如此，他花费10万元在林场购置了一间60多平米的平房，附带几百平米的空地，甚至还有两亩林场的临时用地。家里的朋友们也说当地的平房开始涨价了，毕竟好山好水好穷的家乡，亮点也就那么几项，山下购置个舒适的小平房看起来是比较惬意的选择祝他住得开心吧。
在途经唐山时，我和唐山的朋友开玩笑，我说我感觉自己和唐山很像啊，有那么一种“又不是活不下去，但横竖看不到什么希望”的感觉，其实哪里会看不到希望，树上的果子成熟了、地里的麦子结穗了、路上的车走了、港口的船来了、原野上的磕头机缓慢的点着头，就这么一年又一年，活着就有希望。 |
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